本报记者 陈茂利 上海报道
“就是在这里，四年前，坦克品牌正式成立，四年间全球累计销量突破65万辆。不过比起销量成绩，我们更希望创造属于中国独特的越野文化，并与用户共创共成长，让每一个用户都能享受到越野的乐趣。”
日前，坦克品牌执行副总经理谷玉坤在上海国际车展坦克发布会上表示。本次发布会上，坦克全球首发亮相4.0T V8发动机与坦克300虎克版车型。
谷玉坤称：“用户的越野乐趣与中国独特的越野文化，离不开坦克对产品技术的长期主义投入、对越野行业的敬畏与对越野初心的坚守。”
作为长城汽车35年核心技术积淀的最新代表，自研4.0T V8发动机的发布填补了中国品牌在大排量动力领域的空白。
“长城汽车自研4.0T V8发动机历经十载投入，打破国际品牌在大排量动力领域的技术壁垒，实现硬件构型、软件策略、加工工艺、核心部件的全维突破，可搭载P2电机。长城汽车4.0T V8发动机以强悍输出、持续稳定性与机械声浪，回应了高端用户对“机械豪华”的真实需求，也让机械豪华拥有了本土化的全新表达。”坦克品牌方面介绍。
另一项重磅产品则是与全球三大越野胜地之一“虎克之路”联合打造的坦克300虎克版。坦克300虎克版定位超强越野，作为专为深度玩家打造的高阶之作，虎克版不仅是一款可靠的征战装备，更是一种生活方式的表达，承载着属于硬核圈层的身份认同与精神共鸣。
通过在全球越野胜地的实车测试，坦克打通“实测—共创—量产”的闭环路径，构建了以用户为核心、以场景为起点的研发范式。今年，坦克品牌还将携坦克300虎克版挑战美国的越野胜地卢比肯小道与摩押小镇，让世界越野舞台看到中国越野的力量。
在象征技术高地的4.0T V8动力之外，坦克品牌在本次发布会上也提出了更具现实主义的“新能源”解法。
发布会现场，谷玉坤分享，在车展前夕知名权威媒体选择坦克300柴油版作为京沪高速续航挑战的车型之一。这场本应为新能源对燃油车的“碾压局”，却让坦克300取得了领先的成绩。不仅以超120%的续航达成率成为全场唯一达到官标续航里程的车型，补能费用更比混动和增程车型低。
值得一提的是，虽然纯电车型的补能费用比坦克300柴油版的655元少30%，但其全程快充的补能时间却是坦克300的近15倍，接近2.5小时。
如果说更长的续航、更省的费用和更少的时间成本是新能源的“新”之所在，柴油是不是也能算一种新能源？不仅如此，相较新能源，坦克300三年保值率高达74.48%（精真估2024年报告），无疑具备更稳定的硬件价值与残值预期。
再叠加上无补能焦虑、无须充电消耗时间成本、保养简单等优势，柴油动力的坦克可以说是真正意义上能够为消费者“省钱、省心、省时间”的另一种“新能源”解决方案。
本届上海车展，坦克全面展示了其在全动力、全车型、全场景的系统化升级。4.0T V8发动机实现核心动力突破，坦克300虎克版强化极限越野能力，2025坦克300柴油版则以更高效的使用价值拓展了另一种新能源解法。多项核心成果的集中亮相，全面体现出坦克品牌正在不断改写中国品牌在全球汽车市场的地位，四周年的坦克不仅是中国制造，更是世界级越野品牌。
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
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