车市寒冬中的突围者
中国汽车流通协会的数据显示，事情没看起来那么光鲜：2025年6月，全国汽车经销商的库存预警指数飙到了56.6%，比5月份又涨了3.9个百分点，已经连续好几个月都超过了50%的“荣枯线”。这一个个冷冰冰的数字背后，是现实的残酷——有72.5%的经销商在上半年都没完成销售任务，超过三分之二的4S店正在生死线上挣扎。
但就在这种大环境下，济南一家4S店的王经理却创下了一天卖出三辆车的好成绩，语气里透着价格战带来的兴奋：“有些车型降价超过30%，价格已经到底了。”这种反差极大的场景，正是现在中国车市最真实的一面。
库存积压困局
“库存压城”：5000亿资金被卡住的困局
你随便走进一家汽车4S店的后院，第一眼看到的就是让人震惊的一幕：停车场上停满了新车，密密麻麻，连转身都困难。这些车静静地躺在那里，反射着刺眼的阳光，但它们可一点都不“安静”，因为它们正在悄悄地吞噬着经销商的资金。
截至今年5月底，全国乘用车行业的库存量已经达到了345万辆，创下了近两年的新高。如果按每辆车均价15万元来算，这相当于超过5000亿元的资金被“锁”在了这些卖不出去的车上，动弹不得。
根据经销商的库存调查，到了6月份，有30.6%的经销商还在看着库存不断上升，56.3%的经销商库存基本没变，只有不到13.1%的经销商终于看到了一点库存下降的希望。
再看看各个地区的库存压力，差距明显：西部地区的经销商库存预警指数高达62.7%，北方地区也有60.2%，东部是54.9%，而南方相对好一些，是49.6%。也就是说，当西部的经销商为了每个月能卖出一辆车而发愁时，南方的同行至少还能喘口气，稍微轻松一点。
价格绞杀与生死博弈
“价格绞杀”：24.8%折扣率背后，是车企和经销商的生死博弈
“所有主机厂加起来的全年销量目标，得有两个中国车市才能装得下。”一位自主品牌经销商这么调侃道，其实说的就是现在整个汽车行业面临的“压库”难题。到了年中考核的时候，经销商们被逼得不得不加入一场没有退路的价格大战。
6月中旬，整个车市的平均折扣率已经达到了24.8%。也就是说，超过一半的车型都在降价，只有不到4%的车型还能维持涨价。以前那些高高在上的豪华品牌也开始放低身段，有些车型直接降了5万以上，甚至又出现了3万元左右的“白菜价”车。
现在，价格倒挂已经成了行业里的常态，84.4%的经销商都陷入了“卖一辆亏一辆”的怪圈。有经销商无奈地说：“返利占我们利润的60%到80%，但考核指标太严苛，而且返利经常被拖着不给。”当销售差价没了，返利就成了维系盈亏平衡的最后一点希望。
逆势突围：200万辆背后的市场韧性
逆势突围：200万辆背后的市场韧性，真是让人没想到！
本来大家都以为6月车市会比较冷清，毕竟库存压力大、价格战打得火热，结果却意外地“淡季不淡”。根据乘联会的数据，6月份狭义乘用车的零售量预计达到了200万辆，同比上涨了13.4%，环比也增长了3.2%。
新能源车成了最大的亮点：零售量预计突破110万辆，渗透率已经升到了55%左右，又刷新了历史纪录。
从周度数据来看，市场真的挺有韧性。第一周日均卖了4.21万辆；第二周涨到5.27万辆；第三周赶上“618”促销，日均销量飙到6.86万辆；到了第四周，厂商们冲刺销量目标，日均销量直接突破10.18万辆。
品牌之间的差距也在拉大。比亚迪以38.3万辆的销量稳居榜首（其中海外卖了9万辆）；吉利表现也不错，销量达到23.6万辆，同比大涨42%；新势力方面，零跑交付了4.8万辆，同比增长138%，而理想却出现了24.1%的下滑。
渠道革命破局
破局的关键：从“熔断”到“渠道革命”
现在汽车行业遇到了不少挑战，但变革已经在悄悄发生了。一些车企开始调整战略了。比如比亚迪，他们推出了一个叫“库存熔断机制”的办法，一旦4S店的库存超过了警戒线，工厂就不再发货了。还有17家车企承诺，把对供应商和经销商的付款周期缩短到60天以内。
渠道这块也在动刀子。像奔驰就搞了一个激进的改革，今年要优化掉100家经销商；林肯中国那边也推出了“星火燎原”计划，经销商数量从原来的更多减少到了105家，但其中80%都实现了盈利。
监管方面也开始发力了。工信部正在加强对“内卷式”恶性竞争的整治；全国工商联汽车经销商商会也呼吁“以销定产”，不要压库存，还要解决价格倒挂的问题。长三角的一些行业协会更是指出，有些主机厂强制经销商低于成本价卖车，这已经涉嫌违反《反不正当竞争法》了。
说到底，这场转型其实是一场汽车流通领域的供给侧改革——就是要把以前那种粗放、低效的模式淘汰掉，转向更以消费者为中心的精细化服务模式。
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从价格战到价值高地
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**重生之路：从“价格战”到“价值高地”**
一到7月，大家都知道这是传统淡季，再加上需求已经透支了，天气也不太给力，市场预计会比上个月稍微降一点。但咱们换个角度看，中国车市现在正在经历一场“自我净化”的过程。
那些转型成功的经销商，已经开始干点新活儿了——比如搞充电桩建设、运营，还有深耕售后服务，提升客户粘性，让客户愿意回头再买你的车。
说白了，**价格战是没有未来的**。2024年行业利润率是4.3%，到了2025年一季度就降到3.9%了。这不只是经销商的问题，整个产业链都在警报拉响。当罗兰贝格的专家说“成本压力导致一些车型减配，消费者可能为此付出安全代价”的时候，大家是不是该好好想想：我们到底在为什么而拼？
中国汽车产业要想真正强大，就不能只盯着“谁便宜”，得往“价值高地”走。主机厂、经销商、消费者从来不是你输我赢的关系，而是**一起活下去、一起发展**的命运共同体。只有大家真正明白“合力共生”的道理，中国汽车产业才能摆脱内耗，走向一个更健康、更可持续的未来。
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**互动话题：你觉得现在汽车经销商的困境，怎么破？**
- **支持经销商**：主机厂定的销量目标太高，压得经销商喘不过气，库存都堆成山了。
- **支持主机厂**：市场淘汰本来就是正常现象，有些经销商还按老套路做事，不转型就该被淘汰。
- **中间立场**：行业协会牵头建个库存预警平台，主机厂根据实际卖得情况来安排生产，别光靠拍脑袋。
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