马自达CX-5大换代！尺寸加长+混动上身，这次能翻身吗？

全新一代马自达CX-5实车图正式曝光！ 车身长度暴增115mm，轴距加长至2800mm级，后排膝部空间多出5cm，后备箱容积扩容至550L，告别“空间小”的槽点。全系标配48V轻混动力，2027年还将推出4.3L油耗的插混版！ 面对国产新能源的碾压，马自达这次能靠“放大招”逆袭吗？

一、设计，魂动美学玩出“黑武士”新花样

新一代CX-5没搞颠覆式创新，在细节上刀法精准，前脸保留经典盾形熏黑格栅，新增枪灰色饰条和层叠式双L型LED大灯，120万颗微镜片组成羽翼灯效，转向时自带流水动态效果，夜间辨识度拉满。

车侧三段式折线腰线+21英寸双色旋风轮毂，尾部贯穿灯带嵌着300颗LED灯珠，隐藏排气配合“MAZDA”字母尾标，运动感向性能车看齐。 全系可选黑曜套件，1000元解锁熏黑轮毂、后视镜、勃艮第红真皮座椅，秒变“黑武士”。

争议点，后悬架从现款多连杆改为扭力梁，老粉怒喷“操控基因被阉割”。

二、座舱物理按键消失，15.6寸大屏上位

马自达终于向大屏低头了！ 中控台砍掉90%物理按键，全系标配12.3英寸悬浮屏（高配升级15.6英寸），内置谷歌服务，支持无线CarPlay/Android Auto。

驾驶员前方是10.25英寸全液晶仪表+AR-HUD增强现实投影，导航箭头“贴”在实景马路上，新手司机狂喜。 座椅升级菱形格纹真皮，前排带18向电动调节+按摩，后排靠背可调28°，搭配七色氛围灯，座舱豪华感飙升。

槽点预警，车机语音仅支持基础指令，方言识别还得靠高配版NPU芯片。

三、动力轻混打头阵，插混要等到2027年？

初期上市的车型全系搭载2.5L自吸+48V轻混，最大功率141马力，匹配祖传6AT变速箱。 马自达声称动力调校更“跟脚”低速电机辅助更轻快，高速发动机噪音压制更安静。

真正的王炸是2027年推出的SKYACTIV-Z插混版！ 2.5L发动机+电机综合功率223马力，WLTC油耗仅4.3L/100km，全速域电驱体验看齐比亚迪DM-i。 对比竞品本田CR-V插混已卖两年，宋PLUS纯电续航200km，马自达这节奏慢了三拍。

四、空间后排不再“蹲小板凳”

现款CX-5最被吐槽的后排，终于扬眉吐气，轴距加长至2800mm级（现款2700mm），膝部空间多出5cm，1米8身高也能翘二郎腿。 后备箱从506L扩容至550L，后排座椅支持4:2:4放倒，婴儿车+露营装备轻松塞下。

对比竞品仍有差距，本田CR-V后排腿部空间920mm，CX-5仅780mm；后备箱容积也小于RAV4的580L。

五、定价博弈，欧洲29万起，国内敢不降价？

欧洲市场轻混版起售价3.9万欧元（约29万人民币），日本定价350-390万日元（约16-18万人民币）。 若按现款国内18万起售价，对比宋PLUS DM-i（15.98万起）、CR-V插混（20.98万起），CX-5性价比毫无优势。

扎心的是用户画像，70%买家来自三四线城市，看重“加油即走”便利性；剩下30%是“转子情怀党”，愿为黑曜套件和声浪模拟买单。

六、智能驾驶，够用，别指望“遥遥领先”

新一代i-ACTIVSENSE系统标配预碰撞制动+车道保持，高配增加自动变道辅助。 硬件仅5个毫米波雷达+8摄像头，无激光雷达，城市NOA彻底无缘。

对比竞品，小鹏G6搭载31个传感器，华为ADS 2.0已覆盖全国城市道路，马自达的智驾水平还停在“够用就好”。

写在最后，马自达的“倔强”与妥协

加大尺寸、拥抱混动、塞进大屏，CX-5的换代像一封给燃油车迷的情书，又像向新能源浪潮的低头。 当丰田用比亚迪三电，本田靠插混杀进销量榜，马自达的“慢半拍”混动战略，还能否在2025年的车市抢到蛋糕？ 答案就藏在国产版的定价表里。