对于“取消ETC、改成车牌直接扣费”这个建议的提出者来说，在网上引起很多车主的关注。有人认为车牌识别和手机支付已经很成熟了，不需要再在挡风玻璃上装设备；也有人担心单靠车牌扣费会带来套牌车误扣、账户安全以及责任认定等问题。
交通运输部门给出了明确的回答，ETC不会取消，车主仍然可以自行自愿地办理。对于经常跑高速的人来说，ETC继续提供快速通行服务，并享受现行95折优惠。同时，不愿安装设备的车主也会有新的无卡通行选择。
这场讨论的重点并不是“ETC要不要消失”，而是高速收费能不能让不同需求的车主都用得更方便。
ETC效率还存在
从实际运行情况来看，ETC不是一项已经失去价值的技术。全国目前已有2.8亿以上的用户注册了ETC，覆盖了97%以上收费公路的行驶路段，使用率达到了72%。由于安装设备和人工车道速度差别较大，在暴雨、大雾等天气情况下也能保证较好的通行效果。
截至到2025年底时，我国高速公路总里程已经达到了19.94万公里。对于货车司机、网约车司机以及经常跨城出行的车主来说，少停车、少等待就意味着更高的通行效率。高频使用者继续选择ETC有现实原因。
但是车主的不满也是真实的。办理设备要申请、绑定账户、激活，换车或卖车时还要注销和重新办理，遇到扣费异常还会确认问题出现在哪里以及应该联系哪一方来处理。大家反感的是围绕设备产生的复杂流程而不是自动收费本身。
历史上的问题留下不好的印象
2020年全国高速联网收费系统切换之后又出现错误计费、重复扣费等投诉情况。素材中提到有一辆车行驶400多公里后被收取了1312元的通行费，经过核查发现该车在山西境内本应收取的是47.5元，但系统却扣除了1146.25元，并最终退还了其中的1100元左右的部分。
相关系统之后也进行了整改，在“一次行程、一个账单、一次扣费、一次告知”方面得到了完善，出口又重新显示全程费用。但是由于早期的经历使一些车主对于自动扣费的透明度以及申诉效率仍有顾虑。
手机绑定车牌提供另一条路
根据已公布的新一轮《高速公路“手机+”无卡便捷通行实施方案（2026～2028年）》，不安装ETC的小客车，可以提前通过手机绑定车牌和支付信息。车辆进入高速后，由车牌识别系统记录下行驶轨迹，在驶出高速时完成电子支付，从而避免取卡、还卡等繁琐过程。
方案提出到2026年底成渝、长三角高速入口人工车道以及全网出口人工车道九座及以下小客车“手机+”无卡通行全覆盖之后再向ETC专用车道拓展。
也就是说，未来的高速收费方式将不再单一化，存在多种模式。经常出行的车主可以继续使用ETC；一年很少上高速、又不想安装设备的人可以选择车牌识别加手机支付；对电子支付不熟悉或者更看重人工服务的人也可以根据现场情况选择人工车道。
从这个意义上讲，交通服务的变化并不是取消一项技术，而是使技术选项变得更多。后台有各种复杂的门架、设备和分账系统，但是用户最终看到的只有一件事即顺利地进入高速、顺利地离开高速，并且清楚知道扣了多少钱。
因此ETC是否保留不应该成为非此即彼之争。收费明细要清楚、异常扣费要及时处理、退款和申诉要有渠道。只要以上环节一直改进，车主就可依据出行次数和使用习惯来选择。
大家并不是反对ETC的，也不是要求所有的车辆都改用车牌扣费的。更多的消费者希望在高速公路上减少办理负担，在服务上得到简单、透明且有选择性的服务。你更看重ETC通行速度还是手机绑定车牌方便？
