有一次在路口看到一块蓝底白字的“京B”牌，立刻想到那是出租车——后来才意识到，北京的车牌并不是按区分字母的，而是按“发放顺序+用途”来的。字母靠前，发得早；少数字母则专门留给特定用途——就这么简单。
说清楚点儿，几个常见号段的来龙去脉：京A是最早的，1996年以前就开始发了，早期多给政府机关、国企和涉外车辆，后来有些流入民用。京B自1996年后启用，功能性最强——专属于出租车、摩托车和营运车辆，从未向普通私家车开放。京C在1996年启用，京E紧接着在1997年出现，京F在2002年上线。到了2000年代，京G和京Y被用在远郊区县，之后又逐步合并了。
接着是京H（2003年）、京J（2005年）、京K（2006年）、京L（2007年）、京M和京N都是2008年启用的——那一年还首次允许车主自选编号；同期的京P也是2008年开放自选。京Q是最近的民用号段，2012年开始发。值得记住的一串顺序是：A→B→C→E→F→G→H→J→K→L→M→N→P→Q→Y，中间跳过了D、I、O三个字母。
有几个特殊号段不在普通民用序列里：京D属于警车，白底黑字；京O是公安系统的行政用车，蓝底白字；京V给中央军委直属单位和北京卫戍区军车，也是白底黑字。另一个例外是京Y——它专为延庆、密云、怀柔、平谷等远郊区设计。京Y早期和京G并行，规则上也不一样：在京Y的后五位编码里，出现字母的范围只限N到Z（城区号牌在字母选择上没有这种限制）。不过说实话，京Y在通行权限上跟市区牌完全一样——只是登记上指向远郊。
2008年真是一个转折点。那之前牌照更多是按批次、随机发放，个别字母曾短暂偏向某些城区（比如有人说京C多见朝阳、海淀，京E偏顺义），但这并非正式规则。2008年开放自选后，这些微弱的区域关联基本被抹掉了。
新能源汽车又是一套独立体系，和传统蓝牌并行。小型纯电车用渐变绿牌，第二位字母是D，样式像京AD·12345；小型插电混动同样是渐变绿牌，第二位字母是F，像京AF·12345。大型纯电和插电混动用黄绿双拼牌，末位分别带D或F，形式如京A·12345D或京A·12345F。小型新能源牌比传统蓝牌多一位（共6位），首位字母表示号段批次，第二位的D或F区分动力类型。号段扩容后也会用到AA、AG这样的组合——京AA、京AG也都是纯电车型，本质上与京AD没有区别。
看增速的数据也能看出北京车的变化节奏：京C到京E只间隔1年（1996→1997），但从京H开始到京N开放（2003→2008），6个字母用了5年。2000年代机动车增长真的很快，字母被消耗得更快了。
有些细节挺有意思的：京A那批纯数字牌（像京A12345）基本已经停发将近30年，成了稀缺资源——一块好的京A纯数字牌在市场上价值不止号牌本身。京D曾在2010年11月短暂出现在临时号牌库里，有些新车主领到过京D开头的临时牌，但正式号牌里京D仍归警车专用。还有使馆车是黑底白字，牌照后缀会加“使”或“领”，比如“京A·1234使”表示使馆车。
街上看到京B、京Y或者那块渐变绿的新能源牌时，突然觉得每一块牌照背后都带着一点时间和身份的味道——挺好奇的是，这个系统未来还会被什么打乱。
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