在柳州的停车场，你很难找到一辆没有绿牌的私家车。楼下的小格子车位排满了五颜六色的宏光MINI EV，接娃的、买菜的、上班的，一脚电门就走。哪家还在开烧油的老车，反而成了小区里的“稀罕物”被邻居逗乐。这画面，放在北上广深并不罕见，但偏偏发生在广西一座名气不及螺蛳粉的三线城市。
数字比画面更让人吃惊。全国新能源汽车渗透率排前五的城市，依次是柳州、玉林、鄂尔多斯、三亚和洛阳，柳州名列第一，渗透率被写成75.8%。不过在上险量这个维度，2025年柳州的新能源汽车终端上险量为63288台，渗透率73.35%，三亚25232台，渗透率72.40%，玉林22395台，渗透率72.08%，稳居全国前列。
换句话说，柳州街头每卖出四辆新车，差不多就有三辆是电车。这不是偶然。到2025年，国内新能源汽车终端累计销量达1238.6万辆，同比增长15.2%，新能源渗透率53.1%，全国已有147个城市的新能源渗透率超过50%。在这场你追我赶的赛道里，柳州一直坐在头把交椅上，靠的不是运气两个字能解释。
要说清楚柳州人为什么爱电车，得先看看他们买的到底是什么车。这里的爆款不是几十万的高端跑车，而是被戏称为“人民代步车”的五菱宏光MINI EV。它的定位其实很接地气——上汽通用五菱没有盲目对标特斯拉，而是先算清场景：九成车辆一天里程不超过35公里，八成车内坐着不超过两个人，便把它定位成“家庭的第二辆汽车”。
于是就有了这个几乎没有价格毛病的小车。2020年7月上市的宏光MINI EV是一款四座微型电动车，起售价2.88万元，还专门为爱嗦粉的市民设计了打包袋挂钩。两万多块钱，比很多人一年通勤打车的钱还少，谁能不动心？这台小车用近乎白菜价的姿态，一下子把下沉市场的门槛踩在地上，把买菜车、接娃车硬拽进了电车时代。
小车火了，带火的是整座城。柳州本身就是国内举足轻重的汽车产业重镇，拥有从零部件到整车的完整链条。自2017年7月首款新能源汽车批量上市以来，当地累计产销新能源汽车已达230万辆，占全国保有量的8.8%，上汽通用五菱以累计销量200万辆的成绩位居全球前三。这种城企互相喂养的默契，是那些没有工业底子的城市羡慕也学不来的。
光有便宜车还不够。要问柳州的老司机为啥愿意换电车，十有八九会说：不是省那点油钱，是真方便。方便来自政府和企业共同给出的“实打实的便利”。2017年初，柳州启动了政企三级联动工程，二十多个政府部门的骨干直接搬进厂区，遇到问题就现场拍板，效率在全国也算少见。
他们给普通市民的特权也很实在：能走公交专用车道；在人行道上为微型电动车划出小格子停车位，燃油车若占位还要挨罚；车位边上配着充电桩，十分钟充电圈就这样被悄悄做成了生活常态；甚至让头一批小车免费给市民试开，用真实体验替消费者做决定。
宠出来的效果，直接写在增长曲线上。柳州新能源汽车市场渗透率从2017年的9.7%快速上升，多年稳居全国第一，早早就完成国家规划的目标：到2025年新能源新车销量占比达20%。这股风潮也早已扩散到北方，河南漯河、焦作、许昌、洛阳、三门峡、商丘、开封等七座城市的新能源渗透率超过60%，洛阳甚至68.61%，内蒙古鄂尔多斯也超过60%。
风光的背后，柳州也有咽不下的那口气。小车卖得再多，单价摆在那里，撑不起整个工业块头。于是，它在往上走、往贵里做、往聪明里造。2023年2月3日，广西壮族自治区、柳州市和上汽集团、上汽通用五菱签署了“一二五工程”协议，目标直指国际级新能源产业高地。紧接着2024年6月16日，广西、柳州与东风集团、东风柳汽共同谋划“龙行工程”，未来三年预计投资约68亿元，力争2026年新能源汽车产销达到30万辆。
他们一边做自主品牌，一边借央企技术，行业规则也在变。等渗透率普遍超过50%后，竞争早就不止在电动这点事儿，智能化成了新变量。业内普遍认为，2025到2026年中国新能源渗透率将突破50%，进入淘汰赛，谁也跟不上智能网联、三电等硬骨头的节奏。柳州当然有压力，也有机会——基础打好了，接下来要在智能网联、三电等领域继续下功夫。
截至2024年12月，南方电网广西电网公司在柳州建设充电站426个、充电桩4803台，综合能源站11座、出租车换电站10座，换电版出租车约1800辆。
从柳州满街绿牌的小车，到深圳的智能网联生态，再到河南多城的齐力发力，一座座城市用各自的方式，把中国人的绿色出行故事写得越来越厚。柳州能以75.8%的渗透率登顶，靠的不是一台网红车，而是一座老城愿意从民众真实需求出发，政府愿意下真金白银投钱换来的一份答案。它照见的，是中国新能源汽车从被政策推着走，变成被市场拽着跑的过程。当开电车成了千千万万普通家庭最自然的选择，这条路只会越走越宽。你也有属于自己的答案吗？
