日本车企感觉像是在一场没有硝烟的中拼命拉锯，市场份额不断被蚕食，特别是在中国这块战场上。从去年开始，丰田、本田、日产都显得有点坐立难安。
我记得上个月在工厂门口听同事抱怨： 搞电动车太疯狂了，中国人这是要把我们所有的老本行都推倒一样。他说得没错，日本一直以可靠的燃油车闻名，追求精致工艺，尤其在中国市场，能拉动大批高端客户。去年各品牌在华的销量数据都在跳水：丰田下滑了6.9%，本田更惨，跌了30%以上，连突破一百万都变成了奢望。相比之下，比亚迪一人就卖到427万辆新能源车，直接冲到全球第五，市场差距被拉得实打实。
你知道日本人的惯，一夫当关，全国皆输，但此时此刻，丰田章男那副老派姿态让我挺疑惑。这个人虽说淳朴，脑袋里还是按传统思维转：电动车污染多，技术还卡脖子，资源损耗大，谁都能看出来。去年我翻了下他的采访笔记，他说新能源汽车污染更重，这话让马斯克都回怼了，我心里就在思：这老兄是不是太保守了点？他的逻辑，大概是觉得中国车企的电池成本低，续航稳定，市场自然喜欢。那日本车在华的销量，直接就像坐上了过山车。尤其是2024年12月的数据，日本车在华占比只剩11.2%，史上最低。
这也不奇怪。中国新能源车之间的竞争激烈，几乎是死拼。比亚迪一个公司就撑了快430万辆：电池、电机、整车，都是自产。相比之下，日本几大巨头研发时间太长，进度慢。以丰田为例，早在5年前他们就宣布要攻电动车，但到目前为止，普及率还不高。你说研发慢是不是老派？我倒觉得，确实有点这个味。
我还记得我刚才翻了下我的旧笔记，去年我和一个修理工聊天。他说：现在修电池的师傅一个月都能拿6万块，前几天还遇到个电池线短路的事，搞得我差点吓到。 这也是个细节，日本厂家还在用传统的修理思路，心里还勒着燃油车永远比电动车安全，但市场告诉他们，消费者早已不买账。
也不是说日本车坏在技术不行，只是他们自己太保守。中国车企布局早，电池本土化、供应链自主，24小时都在搞优化。从螺丝到核心零件全自主，效率远超日本；日本车原材料进口多，供应链受制于人。有人会说，中国市场竞争激烈，品牌战打到你死我活。去年中国新能源在海外也开始站稳脚跟。泰国市场，比亚迪的份额占到45%，其他日系品牌都被挤到角落去。
日本的感觉就像还在等汽车老板们放炮的时候，但实际上，市场早就决定了。欧洲、东南亚、日本消费者对新能源接受度都在提升，充电设施也在逐步完善。尤其在国内，别说用车环境差，现在充电桩几乎无处不在。冬天续航掉得快，这是个硬伤，也让很多消费者犹豫。
于是，本田、日产的策略都在变。上个月，我还听说他们准备关掉一部分燃油车产线。原因？订单少，库存积压，工人也闲得发慌。转型没得选的感觉越来越浓——他们在调整。东风本田关掉了两条线，产能缩减了大约三成。趋势很明显：传统燃油车大部分都在退出舞台。
问题在于，日本车企的慢动作在新能源汽车比赛里已经被拉开差距。比如说，东南亚市场，日本品牌份额还能维持，但不多了。中国的新能源车，你不用太动脑，就知道它们靠补贴、规模和本土化，把价格拉低到一个人人可以接受的水平。而他们则亏得一塌糊涂。
你会不会觉得，日本车宣称要多线发展，其实就是怕死在单一战线？丰田的混动路径有其老派合理性，但你真觉得靠混动能扛多久？电池技术的飞跃，像宁德时代那样，已经把门槛推得高高的。中国的企业抢占了话语权，日本如果还在二选一的泥潭里，就真可能被边缘化。
我猜测，（这段先按下不表）日本可能还在幻想稳扎稳打，但市场不是让你幻想的。你知道，我曾经随朋友去过他们说的未来工厂，设备老旧、流程繁琐，跟中国那些自动化极高的新工厂比起来，简直就是古董。供应链的封闭圈在这场变革中变成了地雷。
有个建议倒是挺触动我的——既然技术不能死，那就把部分产业链移出去，在海外找到合作伙伴，提供就业和技术转让。像日美汽车战时那样，合作才能共赢。可惜，日本太过封闭，只会咬死自己。
日本车企要不要再考虑开放点？毕竟，新能源市场没有永远的赢家，只有不断变革的勇气。否则，不知道过几年，能不能还在讲我们曾经的辉煌。
你说，日本车企什么时候才会醒过来？还是说，它们会像当年开拓市场那样，再次临时抱佛脚，反正这场没有硝烟的战斗，谁能笑到最后？我只是不知道，当我们再回头看的时候，能不能还认得得出那时候的日本车。
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