吉利10月火力全开，单月销量破30万，创纪录指日可待。
说实话，这几年我对吉利的印象逐步在变化。记得几年前，吉利还在追赶阶段，车子质量、设计都差点意思。现在吧，已经不是只会靠低价拼市场的小打小闹了。今年10月里，单月销量达到307,133辆，比去年同期猛增35.4%，环比也增长12.4%。你看这数据，明显说明扩大份额不只是口号。
我刚才翻了下笔记，去年同期想象中的爆发可能还远远没到真正临门一脚。吉利的供应链还在优化，出厂时间还能再提速（想象一下，如果生产线能多快？），但进入到稳步扩大的阶段了。处理供应紧张的时间点（去年某个月，零件供不上，差点停产），但现在逐步解开了这个卡点。我估测，吉利的产能调整比我预想得快，估计在底层供应链的弹性上，已经比同行多了一两成。
新能源这一块，尤为惊艳。渗透率直接飙到57.9%，每卖两台车就有一台新能源。你可能会说：这还不够？但实际上，这个比例在行业里算高。比起去年同期的30%到40%，这变化是不是很明显？在我看来，吉利把新能源当成主推战略，并且愿意在电动车上狠狠发力。其中177,882辆纯电、插混，这还只是10月的说法。
其实我觉得，新能源沉淀到消费心理里，不只靠技术，更靠品牌影响力。吉利能做到这一点，跟他们在研发、渠道布局上的积累和战斗力有关。渠道方面，从新开一批店，到与大型电商合作，都是在铺底。很多朋友反映：买车就喜欢看着实体车，亲眼摸到那种feel。对，这是真的。
我碰到过个修理工，他说：吉利的车里，机械硬件的质量比我们几年前想象的要稳。只是别的品牌，把维修变成了随叫随到的服务感。实际上也验证了，品牌在用户心里的深度，不是靠广告堆砌的，而是用真可靠堆出来的。
又有个问题：这销量快速爆发会不会透支未来？我觉得要看车型结构。他们的销量里，除了传统燃油车，新能源占了绝大部分。这个转变，实际上还是在试错阶段。比方说，今年新上市的几款纯电车型，相比去年在设计和配置上都打了鸡血，用户反馈良好。可我不确定长远看，价格会不会继续压，生产成本会不会拉高到让别人望而却步。
对比同价位竞品，我发现吉利的优势还在于：性价比。同样价位的合资紧凑车，几乎都没有吉利CONFIG丰富，空间利用也更优。也就是说，用户花的钱，得到的实用性和新鲜感都比以前多了。
我还记得惠普的一句话：白天开得好的车，晚上找不到修理工。这话其实说得挺有点道理。吉利在渠道布局上花了不少心思，最近我看到他们在二线城市新开门店，甚至乡镇市场都在试点。你说，能不能在某个偏远地区，让人家开着吉利看得起车，这是个潜在机会。
顺便说一句，我刚才翻了下相册，看到一次试驾视频。那车的操控感，比去年平平无奇变得更扎实，油门响应快了不少。据说，研发团队在悬挂调校上花了不少功夫，试图改善路感模糊的问题。有点自我纠正的感觉——其实之前确实有些车，悬挂调得太软，太舒服反倒不精准。这次调整，是为了更运动一点。
我一直在猜测，吉利未来是不是会在高端市场火力全开？银河系列目前不到15万单的产量，看似沉寂，但里面潜藏的力量不小。毕竟，想要打高端牌，不就是利润大，竞争小吗？我个人觉得，可以借鉴下雷克萨斯的品牌策略，逐步输出体验感。
这波热潮会把其它竞争对手挤开吗？坦白说，还得看他们怎么调配资源。竞争激烈，尤其是在特殊区域，买车的人越来越挑剔——不是只看价格，更看生活中能用的是否好，这才是真正的考验。
（这段先按下不表）
对了，你觉得，未来吉利会推出哪些突破性的新技术？ADAS自动驾驶或者车联网功能，像这种高阶配置，会不会成为下一个重点？我其实没细想过，只觉得这东西越来越接地气，在连接消费者生活的点，越做越到位。
要不要猜个测算？比如说，吉利两三年后，百分百的销量还能不能再翻番？我估算，可以达到400万左右吧，当然这都只是心里小预判。但有一点我敢打包票：吉利的野心还没到止步的时候。
评论区，我们来聊聊：你觉得吉利下一步重点在哪？是技术突破，还是渠道突破？这或许也是决定他们能不能冲到40万的关键点吧。
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