凯旋门环岛，12条大道拧成一股绳，车流像被捅了马蜂窝一样乱窜，连在巴黎开了二十年车的老司机进去都得捏把冷汗。何小鹏就坐在这辆小鹏NGP车里，两手一摊，让这套基于第二代VLA大模型的端到端智驾系统自己博弈、自己变道，硬是行云流水地一把穿了过去。下车之后他只丢下一句话——这车开得，像个真正的欧洲老司机。这句话本身没什么，真正让人咂摸出味道的，是站在旁边的那些欧洲车企高管脸上的表情。要知道，这不是什么封闭测试，是在巴黎车展官方智驾实验室里，当着几百家全球媒体的面，跟特斯拉FSD同台对打。全场筛选下来，敢接招、有资格接招的，就小鹏和特斯拉两家。
两天之后，何小鹏在巴黎汽车峰会上抛出了比秀智驾更重的信号。作为全场唯一受邀演讲的中国车企CEO，跟雷诺、大众、Stellantis这些全球汽车巨头的掌门人坐同一排，他正式宣布了一个新业务的名字——XPENG AI ENGINEERING。翻译成大白话就是：小鹏要把自己的技术，打包卖出去。不是卖车，是卖造车的能力。何小鹏原话讲得很直白，小鹏将面向全球合作伙伴开放智能汽车技术合作，输出覆盖整车研发、生产到售后的一站式能力。
这套"对外卖技术"的方案，拆开来看，是三大板块。第一个板块是整车平台。小鹏把自家整车平台架构和电子电气架构整个端出来，合作伙伴可以直接踩着这套成熟的纯电平台去开发自己的车型，不用再从零开始烧钱攒底盘。关键是这套平台带宽不窄，从紧凑型小车一路撑到大型车都行，零部件复用率直接拉满。背后的电子电气架构用的是万兆以太网技术，车里数据传输速度提升33倍，各系统响应是毫秒级的，还带着线控底盘能力和面向L3级自动驾驶的安全冗余设计。这意味着什么？意味着一个对智能电动车一窍不通的传统车企，只要接上小鹏这套平台，跳过了最烧钱、最要命的技术爬坡期，直接站在了智能化赛道的起跑线上。
第二个板块是模块化技术，这是小鹏最舍得往外掏、也最灵活的一块。它不要求伙伴打包全要，可以按需选，挑一个模块走，或者组合成套方案都行。这里面覆盖了智驾、AI BOX、芯片、电池、电驱五大项。智驾这块，小鹏端出来的是搭载第二代VLA大模型的小鹏图灵AI智驾，这套系统已经实现了从L2辅助驾驶到L4自动驾驶的能力贯通，同一套模型既跑在量产车上，也跑在L4级的Robotaxi上。AI BOX是个更讨巧的东西，一个即插即用的车载AI盒子，能支撑300亿级MoE大模型在车端跑起来，关键是它不用大幅改动现有电子电气架构，还支持数据本地处理和离线使用，对想快速上智能的老牌车企来说，这是最省事的捷径。芯片那边更是硬货，小鹏的图灵AI芯片是全球首颗多端通用AI芯片，算力拉到2250 TOPS，一辆车、一架飞行器、一个机器人它都能带得动，而且已经拿到了大众汽车的量产订单。电池模块同样不讲道理，8C超充电池充电8分钟，电量就能从10%冲到80%，这个补能速度放欧洲，基本就是降维打击。
第三个板块是配套工具链，这是很多人会忽略、但恰恰是"卖技术"最值钱的地方。小鹏把远程XCP标定、整车EOL下线检测、AI诊断这些从研发到售后的全流程工具一股脑开放了。这套东西带来的效益是实打实算得出来的，用上小鹏的全自动EOL解决方案和AI售后诊断平台，每台车累计检测时间能省下41分钟，产线电检的年度运营成本直接砍掉95%。对任何一家想降本增效的车企来说，这几个数字摆出来，比一百页宣传册都有说服力。
如果说智能汽车这三大板块还是小鹏在汽车圈子里做生意，那它同步开放的物理AI生态全域解决方案，就是把盘子直接掀到整个物理世界。人形机器人、Robotaxi、飞行汽车、图灵AI芯片、物理世界基座模型，五大板块一起端上桌。Robotaxi那边动作最大，业务正式启用了中文名"小鹏悠游"、英文名"XPENG YOYO"，打车小程序同步上线，开始逐步面向公众开放体验。何小鹏在发布会上亲口说，小鹏Robotaxi正在和欧洲多家头部出行平台展开深度洽谈，合作进展不久后就会对外公开。这话一放出来，欧洲网约车市场的格局怕是要被搅动一波。人形机器人IRON也不含糊，小鹏机器人生产线已经正式启用，IRON自主走下产线，完成了从研发试制到产线制造的关键跨越，计划2026年底量产、2027年上半年开启交付，落地路径画得清清楚楚——先门店、再园区、往后走工厂、最终进家庭。飞行汽车那边，陆地航母和A868两大体系已经累计拿下超7000台订单，还建成了全球首个规划年产能1万台的飞行汽车工厂。
这套物理AI生态背后有个统一逻辑，小鹏一直强调自己是家Physical AI公司，AI汽车、人形机器人、飞行汽车这三大"移动机器人"，共享同一个全栈自研的物理AI技术底座。说白了，小鹏不是在做三样各不相关的产品，是在用一套大脑驱动三种形态的机器，这才是它敢把这些技术摆出来卖的最大底气。
而这一切能成立，最关键的前提是这套"卖技术"的模式已经被验证过了。验证人不是别人，正是大众汽车。2023年7月，大众评估了中国所有智能电动汽车品牌，最终选了小鹏，双方签下战略技术合作框架协议，共同开发B级电动车型。到现在，这项合作已经从小鹏输出电子电气架构，一路延伸到了整车联合开发，大众还成了小鹏第二代VLA模型的首发客户，图灵AI芯片也拿到了大众的定点。一家全球汽车巨头，用真金白银给中国车企的技术做了背书，这比任何广告都好使。何小鹏在巴黎之夜上也特别点到这一段，当初大众考察了中国所有智能EV品牌选中小鹏，如今小鹏要把技术向所有人打开。
支撑起这套底气的，还有一层看不见的全球化地基。目前小鹏在全球布局了8大研发中心、6大制造基地，销售网络覆盖82个国家和地区，线下门店超1283家。研发投入更是实打实砸下去的，2025年小鹏集团研发投入超110亿元，2026年上半年又砸了超58亿元，累计拥有超过4243项研发专利。在欧洲这边，小鹏的动作尤其密集，欧洲研发中心在做法规认证、语言交互适配、底盘调校和充电网络布局，奥地利格拉茨麦格纳工厂在2025年第三季度启动本地生产，G9L成为在欧洲投产的第四款车型。车展期间小鹏还跟米其林签了战略框架协议，加上博世、达索这些欧洲供应链伙伴，本地化的网已经撒开了。市场表现也摆在那，2026年上半年，小鹏是法国最畅销的中国新势力纯电品牌，MONA L03在慕尼黑发布，车还没到店订单就破了12000台。
绕回开头那个凯旋门环岛，那一把穿过去的小鹏NGP，其实只是这场大戏最外层的一块拼图。何小鹏真正的底牌，是把自己那一整套从芯片到智驾、从整车平台到工具链、从汽车到机器人到飞行汽车的技术体系，原封不动地拆成可以卖给全球伙伴的标准化方案。当别家还在愁怎么把车卖到欧洲的时候，小鹏已经在琢磨怎么把造车、造机器人的本事卖给全世界的同行了。这种从产品出海到技术出海的转向，把中国智能汽车产业的出海逻辑整个换了个频道——以前卷价格、卷车型，现在开始卷技术、卷标准、卷生态了。巴黎车展上那一句"开始对外卖技术"，看着轻描淡写，背后藏着的是一整套已经跑通的技术栈和一家全球巨头买单过的信任背书。
