比亚迪价格战背后，一场关乎生死的清仓大逃杀！

比亚迪价格战背后的生死博弈：中国汽车产业的觉醒与突围

欧洲市场：比亚迪的“外战”传奇

你知道吗？比亚迪在欧洲市场的表现简直让人瞠目结舌。2021年，比亚迪刚进入欧洲时，在有些国家年销量不过几十台，整个欧洲的年注册量仅有1000多台。到了2024年，这一数字暴涨到近6万台，增长了近60倍！这可不是小打小闹，是实实在在的“外战”传奇。

更让人惊叹的是2025年5月的数据——海外销量飙升至8.9万辆，同比增长133.6%！其中欧洲市场成为大爆点，在德国、英国、法国、意大利、西班牙五大核心市场，比亚迪销量达到10199辆，以6619辆的领先优势碾压特斯拉。单看德国，比亚迪单月销量1857辆，同比增长824%，连续两个月超越特斯拉；英国更猛，3025辆的销量同比增长408%。法国首次反超特斯拉，销量达938辆；西班牙销量2434辆，是特斯拉的3倍！这可不是纸上谈兵，是实打实的市场认可。

比亚迪在欧洲的逆袭之路并非一帆风顺。早期，欧洲经销商“怕砸百年招牌”拒绝合作，比亚迪销售负责人甚至连老牌车行的门都进不去。法国消费者还把比亚迪误读成“BID”。但比亚迪没有放弃，通过高频拜访经销商、产品试驾、跑遍多家银行磨出授信，从刚开始个位数经销商门店发展到如今的几十家。如今是经销商排着队等待为比亚迪开店。这种“死磕”精神，正是比亚迪能够在欧洲市场站稳脚跟的关键。

比亚迪凭借精准的战略布局、对欧洲市场的深刻洞察，以及强劲的技术实力，逐步获得欧洲消费者的认可。至2025年，比亚迪在欧洲的产品矩阵已扩充到10款车型，覆盖纯电及混动车型，布局经销商网点超350家。比亚迪海鸥更是在“汽车奥斯卡”世界汽车大奖中拿下“世界城市车”冠军奖项，成为欧洲销量担当。

比亚迪欧洲五大市场再突破，这不仅仅是一次成功的市场开拓，更是比亚迪践行新能源梦想的全球宣言。未来，比亚迪将持续深耕欧洲市场，以硬核技术塑造品牌形象，引领全球新能源技术趋势，让世界见证中国新能源的魅力。当布达佩斯欧洲总部的灯光点亮欧洲夜空，当匈牙利塞格德工厂的机械臂于年底挥舞，可以期待，比亚迪将进入中国汽车企业无人见过的新轨道。

国内市场：价格战风暴来袭

正当比亚迪在欧洲攻城略地之时，国内市场却风云突变。2025年5月23日，比亚迪宣布启动“618”限时促销活动，王朝网及海洋网两大系列共22款智驾版车型参与，高可达5.3万元人民币。这一消息如同一颗重磅炸弹，引爆了整个汽车市场。

秦PLUS DM-i智驾版起售价直降至6.38万元，海豹06、海鸥智驾版分别降至7.68万元、5.58万元。明星车型宋PLUS智驾版下探至9.98万元。狠的是海豹07 DM-i智驾版，从之前15.58万元直接降价5.3万元，低至10.28万元。这些降价措施迅速吸引了大量消费者，比亚迪门店的销售负责人坦言：“好处是能吸引更多消费者进店，吸引眼球；坏处是此前‘不公开’的底价被公开了，门店的卖车利润会受影响。”

比亚迪的降价并非孤立事件，而是引发了一连串的连锁反应。吉利银河推出全系限时补贴，星愿纯电小车以5.98万元起售，较原价直降9000元；零跑汽车将2026款C10的起售价定为12.28万元；奇瑞宣布了短期价格促销，超过30款车型参与；凯迪拉克XT4售价下探至15.99万元。全行业再一次陷入“以价换量”的狂欢。

这一轮价格战规模之大、范围之广，堪称近年来之。2025年前4个月降价车型就超过60款，5月更是激增至百余款，部分车型降幅超5万元，甚至重现3万元级低价车，约为两个高端手机的价格。乘联会数据显示，2025年1月有7款车型降价，2月有21款，3月23款，4月14款。这种降价潮带来的直接结果是市场均价下降——2024年乘用车市场均价是17.7万元，2025年1-4月降至17万元，4月均价17万元，较2024年4月下降2.1万元。

价格战带来了什么？销量确实增长了。4月全国乘用车市场零售175万辆，同比增长14.5%；1-4月累计零售687.2万辆，同比增长7.9%。4月新能源乘用车市场零售90万辆，同比增长33.9%；1-4月累计零售332.4万辆，增长35.7%。但与此同时，车企利润空间被压缩，资本市场也为之震动。5月26日，港股汽车板块单日下跌3.15%，比亚迪港股股价下跌8.6%，吉利汽车跌超9%，长城汽车跌近5%。A股方面，比亚迪跌近6%，广汽集团等跌幅超2%。

比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示：“当前电车市场极端激烈的价格战不可持续”，比亚迪市值较五月峰值下降约220亿美元。但她同时强调，比亚迪面对任何人掀起的价格战，都“玩得起”。在比亚迪看来，其降价并非在打“价格战”，而是通过技术规模提升，把由此带来的成本降低体现在车价中，进而普惠用户。

价格战背后的深层逻辑

为什么比亚迪能够掀起新一轮价格战？这背后有多重因素支撑。首先，比亚迪拥有令人瞩目的全产业链布局，从锂矿开采到电池、电机、电控等核心部件的生产，均实现了自主可控。其在青海盐湖锂矿拥有49%的股份，这使得它能够牢牢掌控动力电池的核心原料，不仅满足自身生产需求，甚至还能对外供货。此外，比亚迪半导体IGBT芯片的产能占到了国内市场的20%，在2022年芯片危机时，通过自产芯片实现逆势扩产。从前后产业链来讲，完全是比亚迪自己在控制成本，即便降价销售，依然能够保持可观的利润空间，形成对竞争对手的“降维打击”。

其次，技术的不断进步和生产规模的扩大使得比亚迪能够降低成本，从而有了发动价格战的底气。比亚迪的DM-i插混技术将价格战推向了新高度。该技术应用于8万元价位的车型上，特别是秦L DM-i以其仅2.9L/100km的亏电油耗和2100km的综合续航实力，成为市场的香饽饽。这一切都源自比亚迪在三电技术上的深厚积淀，为价格战提供了坚实支撑。

再次，比亚迪的“天神之眼”智驾系统通过创新的硬件解决方案，大幅降低了高阶智驾的成本，使得这一前沿技术从20万以上豪车的专属变为7万元车型的标配。这种“硬件预埋+软件付费”的新模式，不仅使比亚迪迅速抢占市场份额，还为未来的OTA升级埋下了丰厚的利润种子。比亚迪目前拥有的百万用户每一天都在为其贡献7200万公里的智能驾驶数据，使得其算法每7天便得以迭代一次。在其他车企仍在为城市NOA技术炫耀之际，比亚迪已掌握全球大的车云数据库，这不仅是其技术护城河的体现，更是未来与特斯拉FSD竞争中的数据优势武器。

后，国内市场增长放缓，降价成为刺激销量的重要手段。随着新能源汽车市场的迅速崛起，竞争愈发激烈，众多品牌纷纷涌入，试图分一杯羹。在这种情况下，比亚迪需要通过价格策略来巩固自己的市场份额，进一步扩大品牌影响力。政策的支持和市场的需求变化也促使比亚迪采取积极的价格策略。对新能源汽车的补贴逐渐退坡，企业需要通过自身的价格调整来保持市场竞争力。

行业影响与未来展望

比亚迪的价格战对整个汽车行业产生了深远影响。首先，直接竞争对手面临巨大压力。一些与比亚迪在产品定位、技术水平上较为接近的品牌，如某些新兴的新能源汽车品牌，可能会面临巨大的压力。这些竞争对手原本在市场份额的争夺中就面临着诸多挑战，比亚迪的价格下调使得它们在价格优势上进一步削弱。为了应对比亚迪的价格战，它们可能不得不降低自己的利润空间，或者加大营销和研发投入，以提升产品的竞争力。

其次，传统燃油车企业也在比亚迪的价格战中感受到了压力。随着新能源汽车的性价比不断提升，越来越多的消费者开始倾向于选择新能源汽车。比亚迪的价格下调使得新能源汽车与传统燃油车的价格差距进一步缩小，这无疑会加速消费者向新能源汽车的转移。对于那些主要依赖燃油车销售的企业来说，市场份额可能会逐渐被蚕食。传统燃油车企业需要加大在新能源领域的投入和转型速度，否则可能会在未来的市场竞争中处于更加不利的地位。

再次，比亚迪价格战的影响不仅仅局限于整车制造企业，还波及到了供应链上下游的众多企业。零部件供应商可能会面临来自比亚迪的降价要求，压缩了他们的利润空间。对于那些依赖少数大客户的供应商来说，比亚迪的价格调整可能会对其经营业绩产生较大影响。为了满足比亚迪的降价需求，供应商可能需要降低成本、优化生产流程，但这并非一蹴而就。

后，经销商也面临着艰难的抉择。一方面，他们需要跟随厂家的价格调整，降低车辆的销售价格，以吸引消费者。但这可能会导致单车利润的下降。另一方面，如果库存车辆较多，在价格战中可能会面临较大的贬值风险。经销商需要在销量和利润之间寻找平衡，合理控制库存水平，优化销售策略。一些小型经销商可能由于资金实力和抗风险能力较弱，难以承受价格战带来的压力，不得不退出市场。

对于消费者来说，价格战无疑带来了实惠。降价使得更多消费者能够负担得起新能源汽车，加速了新能源汽车的普及。但消费者也担心在价格战中购买的车辆会迅速贬值，或者担心其他品牌会跟进降价，从而错失更好的购买机会。因此，消费者在选择时会更加谨慎，对比不同品牌和车型的价格、性能、质量和售后服务。这对于汽车企业来说，意味着需要更加注重产品的综合竞争力，以吸引消费者下单。

从行业整体来看，比亚迪的价格战很可能会加速整个汽车行业的整合。随着国内市场逐渐成熟，行业可能出现整合，弱势企业出局或将强化比亚迪的长期领导地位，并影响全球供应链与电池生产格局。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在2024中国汽车论坛上表示：“过去4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比过去的自主和合资车型，近的中国汽车不仅是产品，连服务和品质也是越‘卷’越好、越‘卷’越硬。”比亚迪汽车股份有限公司执行副总裁李黔在采访中也强调：“比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们都玩得起。一样的，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户。”

然而，无底线的价格战和盲目的技术狂飙势挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。在2025中国汽车重庆论坛上，中国贸促会汽车分会会长王侠在发言中表示：“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”

长安汽车董事长朱华荣坦言，当前的激烈竞争，让长安汽车以及长安汽车的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。赛力斯集团董事长张兴海认为，行业“内卷式”的竞争对供应链、零部件质量和安全标准都有不利影响。“‘内卷式’竞争还影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展。”

面对行业内的“内卷”现象，比亚迪认为这是“技术普惠”而非恶性竞争。比亚迪面对任何人掀起的价格战，都“玩得起”。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“中国汽车是越‘卷’越强，越‘卷’越好。”但其他车企领导对此有不同观点。吉利控股集团高级副总裁杨学良直言：“有些企业高举‘内卷’大旗，有些企业争当‘卷王’，以‘卷’为荣，如果继续这样‘卷’下去，国家巨额财政支出而产生的汽车产业良好的生态，可能被这些所谓的‘卷王’带偏。”杨学良表示，“内卷”是低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天，中国汽车界正在上演越演越烈的“内卷”。

对于比亚迪来说，价格战只是手段，而非目的。比亚迪的野心并不止于此。其在2月发布的“天神之眼”智驾系统，通过创新的硬件解决方案，大幅降低了高阶智驾的成本，使得这一前沿技术从20万以上豪车的专属变为7万元车型的标配。更值得注意的是，这种“硬件预埋+软件付费”的新模式，不仅使比亚迪迅速抢占市场份额，还为未来的OTA升级埋下了丰厚的利润种子。比亚迪目前拥有的百万用户每一天都在为其贡献7200万公里的智能驾驶数据，使得其算法每7天便得以迭代一次。在其他车企仍在为城市NOA技术炫耀之际，比亚迪已掌握全球大的车云数据库，这不仅是其技术护城河的体现，更是未来与特斯拉FSD竞争中的数据优势武器。

比亚迪深知，价格战是不可持续的。比亚迪执行副总裁李柯表示：“电车的价格战是不可持续的”，比亚迪将计划继续积极投资海外市场。她透露，比亚迪计划未来数年将在欧洲投入200亿美元，重点拓展欧洲市场；且近期比亚迪将在欧洲市场继续完善售后服务，让更多当地消费者熟悉公司的技术和服务体系。比亚迪近期在欧洲市场的销量已经超过了特斯拉，她分析了这其中原因。

比亚迪深知，中国汽车出海是条艰难的路。2025年5月，比亚迪5月海外销量已达到8.9万辆，仅次于上汽9.8万，和奇瑞10.1万。但不能忽视的是，很多人欧洲人仍然以为MG是纯正的英国车，沃尔沃、极星都是正统的瑞典品牌。MG、沃尔沃和极星，在欧洲市场的品牌认知上，存在天然的优势，获得了很好的成绩。而中国自主品牌，例如比亚迪，要想全球战略的成功推进，只能从零开始培育品牌力。这是重要的一步，没办法逃课的。

从被拒之门外，到经销商争抢代理的BYD，比亚迪从单国月销几十台的窘迫，到欧洲五国破万的碾压式领先，这场逆袭远非终点，而是中国汽车远征全球的里程碑。当布达佩斯欧洲总部的灯光点亮欧洲夜空，当匈牙利塞格德工厂的机械臂于年底挥舞，可以期待，比亚迪将进入中国汽车企业无人见过的新轨道。

结语：价格战下的中国汽车产业觉醒

回过头来看，比亚迪掀起的这场价格战，绝非简单的促销行为，而是中国汽车产业觉醒的象征。这场价格战背后，是比亚迪强大的技术实力、全产业链布局和雄厚的资金储备支撑。比亚迪拥有高达1549亿元的现金储备，令竞争对手如吉利和奇瑞相形见绌，更通过其强大的供应链掌控力，推动供应商在2024年底前普遍降价10%。这种“现金+供应链”的双重优势，使得比亚迪在价格竞赛中拥有了强大的底气。

比亚迪的DM-i插混技术更是将价格战推向了新高度。该技术应用于8万元价位的车型上，特别是秦L DM-i以其仅2.9L/100km的亏电油耗和2100km的综合续航实力，成为市场的香饽饽。这一切都源自比亚迪在三电技术上的深厚积淀，为价格战提供了坚实支撑。正如特斯拉所言，技术领先对手五年时，价格战便成为单方面的屠杀。

但比亚迪的野心并不止于此。其在2月发布的“天神之眼”智驾系统，通过创新的硬件解决方案，大幅降低了高阶智驾的成本，使得这一前沿技术从20万以上豪车的专属变为7万元车型的标配。更值得注意的是，这种“硬件预埋+软件付费”的新模式，不仅使比亚迪迅速抢占市场份额，还为未来的OTA升级埋下了丰厚的利润种子。比亚迪目前拥有的百万用户每一天都在为其贡献7200万公里的智能驾驶数据，使得其算法每7天便得以迭代一次。在其他车企仍在为城市NOA技术炫耀之际，比亚迪已掌握全球大的车云数据库，这不仅是其技术护城河的体现，更是未来与特斯拉FSD竞争中的数据优势武器。

价格战只是比亚迪实现其宏伟战略的一部分。比亚迪深知，价格战是不可持续的。比亚迪执行副总裁李柯表示：“电车的价格战是不可持续的”，比亚迪将计划继续积极投资海外市场。她透露，比亚迪计划未来数年将在欧洲投入200亿美元，重点拓展欧洲市场；且近期比亚迪将在欧洲市场继续完善售后服务，让更多当地消费者熟悉公司的技术和服务体系。比亚迪近期在欧洲市场的销量已经超过了特斯拉，她分析了这其中原因。

中国汽车产业正站在一个新的历史节点上。比亚迪在国内市场掀起的这场价格战，既是对竞争对手的挑战，也是对行业乱象的反思。正如中国贸促会汽车分会会长王侠所言：“适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”

长安汽车董事长朱华荣坦言，当前的激烈竞争，让长安汽车以及长安汽车的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。赛力斯集团董事长张兴海认为，行业“内卷式”的竞争对供应链、零部件质量和安全标准都有不利影响。“‘内卷式’竞争还影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生动力，不利于产业的可持续发展。”

比亚迪汽车股份有限公司执行董事李黔在采访中也强调：“电车面对任何人掀起的价格战，我们都玩得起。一样的，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的价值反馈给我们的用户。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾在2024中国汽车论坛上演讲时表示：“过去4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比过去的自主和合资车型，近的中国汽车不仅是产品，连服务和品质也是越‘卷’越好、越‘卷’越硬。”

这场价格战，是比亚迪对行业乱象的一次有力回应，也是中国汽车产业走向成熟的一个缩影。在价格战的硝烟背后，我们看到了中国汽车企业的技术自信、市场自信和战略自信。当布达佩斯欧洲总部的灯光点亮欧洲夜空，当匈牙利塞格德工厂的机械臂于年底挥舞，可以期待，比亚迪将带领中国汽车企业进入一个无人见过的新轨道。

中国汽车产业正从“价格战”走向“价值战”，从“内卷”走向“创新”。比亚迪掀起的这场价格战，不是终点，而是起点。它标志着中国汽车产业已经觉醒，正在以自己的方式，重塑全球汽车产业的格局。这场关乎生死的清仓大逃杀，终将留下强者，淘汰弱者，而比亚迪，无疑已经在这场博弈中占据了先机。