29.98万的蓝山上市72小时，理想销售为何连夜给老客户打电话？4S店门口那些退订的人都去了哪

29.98万的蓝山上市72小时，理想销售为何连夜给老客户打电话？4S店门口那些退订的人都去了哪

上周三晚上十点多，在京港澳高速杜家坎收费站往南那段，我开着刚提的蓝山准备超一台挂临牌的L8。对方大概也是新车，起步挺猛。80往上加速，我油门踩深一点，变速箱降到三挡，发动机和电机一块发力，那种推背感来得挺突然。等反应过来，时速表已经跳到118，那台L8在后视镜里越来越小。

副驾老婆问我：“这车多少马力？”我说不清楚，只记得厂家宣传的822牛·米扭矩。她撇撇嘴：“感觉比你之前那台3.0T的汉兰达还猛。”

四挡到底有什么用

提车第三天我才琢磨明白这个四挡DHT的门道。

之前试驾过几台单挡电车，市区开没啥感觉，上了高速110以上再提速就有点乏力了。后来问了个搞技术的朋友，他说电机转速太高，效率掉下来了，就像人跑步心率到180，再快也快不了多少。

蓝山这套系统不太一样。高速巡航时升到四挡，电机转速降下来，这时候需要超车，变速箱降挡，发动机也跟着一起出力。具体快多少我没仔细测，但那个加速感受确实明显，尤其并线时心里更踏实。

还有个好处是安静。120巡航时发动机转速大概一千九百转，车里说话基本不用提高音量。之前开增程的同事老抱怨，高速上发动机“嗡嗡”响，后排老人坐着不舒服。

充电这事儿，看你怎么用

44度电池包，纯电能跑221公里。这个数字准不准？我自己用下来，市区通勤差不多，高速打八折。

我家在望京，公司在国贸，单程16公里。一周五天上下班，周末基本不开车，纯电模式能扛六天。小区地库有充电桩，周末下去充一次，慢充七八个小时充满。

但要是家住得远，每天单程四五十公里，那可能三天就得充电了。这时候家里有桩就很关键，要是还得开到外面找公共桩，确实有点麻烦。

冬天续航肯定会打折扣，不过还没经历过这车的第一个冬天，具体多少不好说。厂家宣传零下二十度也能保持九成电量，真假等北方车主验证吧。

后排那块屏，娃能安静俩小时

五一带孩子去山海关，高速上堵了一段。四岁半的儿子坐后排开始闹，要下车要喝水。我让老婆把后排屏幕翻下来，放了集《汪汪队》。

屏幕挺大，画质清楚，音效也行。小家伙看得入神，一直到服务区才想起来要上厕所。老婆说这一千多块的配置花得值，比以前拿iPad给他看强多了，屏幕大，他不用凑那么近。

下面那个小冰箱我倒是用得不多，夏天出门放几瓶饮料，确实方便。听说能调温度，冬天能温母乳，不过我家娃早断奶了，这功能用不上。

辅助驾驶，我只敢当辅助

车顶那个激光雷达挺显眼，提车时销售说是128线的，能识别两百米外的东西。实际用下来，高速上辅助驾驶确实比之前的车强。

变道挺果断，打转向灯，系统判断安全就自己并过去了。跟车距离也能调，我一般设到第三档，不远不近。城市道路堵车时能跟能停，脚轻松不少。

但我不敢完全撒手。前几天看新闻，某品牌智驾车在高速上追尾，车主说当时在看手机。这事儿怪谁？技术再先进，开车时手不离方向盘，眼睛盯着路面，是基本常识。

论坛上有人说开了几十公里不接管，我觉得那是运气好，或者路况简单。复杂路口、恶劣天气、突发状况，还是得靠人。

底盘调校，屁股能感觉出来

提车第一天开回家，小区门口有个特别烂的减速带，之前开汉兰达过那儿，车里“咣当”一声，第三排老人坐着难受。

蓝山过那个减速带，声音小了不少，车身也没有太大起伏。后排老婆说：“比之前那车舒服。”

后来上了高速，120往上跑了一段，遇到一个上坡弯道，车身挺稳，没有那种发飘的感觉。这可能就是悬挂调校的功夫，看不见，但能感受到。

据说调校团队里有外国专家参与，具体是不是德国人我不确定，反正这个底盘质感，在这个价位里算是不错的。

29万花得值不值

提车一个多月，开了两千多公里。高速跑过三趟，市区通勤为主，平均下来没算过油耗电耗，反正比之前那台2.0T的汉兰达省不少。

动力够用，空间够大，配置够丰富，开起来也舒服。要说缺点，车机应用确实少，很多常用的APP都没有，得用CarPlay连手机。第三排上车稍微挤了点，老人进出不太方便。

至于这车能不能卖得好，那是厂家的事儿。我只知道上周六带朋友去店里看车，他转了一圈说：“这配置这价格，理想怕是要慌了。”

买车这事儿，适合自己最重要。别人说得天花乱坠，不如自己去试驾一圈。毕竟每天开着的是你自己，舒服不舒服，脚知道。