第一次看到AION i60，很多人可能会觉得：这车怎么没有现在新能源车那种“用力过猛”的味道？
没有夸张的大嘴，没有满车运动套件，也没有拿零百加速出来反复吆喝。它更像是一台把价格、空间、续航和日常使用放在前面的家用SUV。
而且，10.98万元起售，还能在纯电和增程之间选择，这件事本身就挺有吸引力。
毕竟买车不是每天去参加直线加速赛。大多数人的用车场景，无非是上下班、接送孩子、周末逛商场，偶尔跑一趟稍远的地方。车好不好看是一回事，能不能让人少操心，才是开久之后真正会在意的地方。
AION i60的外观没有特别激进，走的是比较耐看的路线。前脸用上了贯穿式灯组和封闭式格栅，纯电版还配有主动开启式进气格栅。侧面是贯穿腰线和悬浮车顶，车尾的贯穿式尾灯也算有辨识度。
它不属于第一眼特别惊艳的类型，但也不容易看腻。
这种设计放在家用SUV上，其实不算坏事。买车几年之后，太浮夸的造型可能会看着疲劳，反倒是这种稳一点的外观，平时接送家人、开去单位，都不会显得太张扬。
坐进车里，AION i60给人的第一感觉是比较清爽。中控区域配有14.6英寸屏幕，常用的车机互联功能基本都照顾到了。车内也没有大面积堆硬塑料，能摸到的地方加入了不少软质材料。
当然，也别把它想成豪华车内饰。部分位置依然是搪塑材质，和真皮、软包的细腻程度肯定有差别。但对于这个价位来说，没有满眼硬邦邦的塑料，已经能明显提升日常接触时的舒服程度。
配置方面，它的思路也比较家用。无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、双区自动空调和车载空气净化器都有安排。除入门版本外，其他车型还提供带遮阳帘的全景天幕。
全景天幕看着通透，夏天也确实容易晒。好在有遮阳帘，平时开车不用一直和阳光“硬碰硬”。如果家里老人或者孩子经常坐后排，这个配置还是挺实用的。
智能驾驶辅助方面，AION i60全系标配L2级辅助驾驶系统，部分车型还可以选装额外的驾驶辅助包。
不过这里要说句实在话：L2辅助驾驶是减轻疲劳，不是替人开车。高速上能帮忙维持车道、控制车速，确实会轻松一些，但驾驶员的注意力不能离开路面。尤其是雨雪天气、施工路段和复杂城市道路，更不能把希望全压在系统身上。
另外，AION i60没有配备激光雷达，这意味着它并不是那种主打高阶辅助驾驶能力的车型。它的重点还是把价格压住，把常用配置给到位。
真正值得聊的，还是动力选择。
AION i60目前同时提供纯电和增程版本。纯电版有不同功率和续航选择，低功率版本的CLTC续航为530公里，高功率版本可以达到650公里。高功率版本最大功率165千瓦，最大扭矩240牛·米，日常超车和并线不会显得拖沓。
如果家里有固定充电条件，650公里纯电版是更省心的选择。
每天上下班充一次电，平常用车基本不用考虑油价，周末跑个周边城市也不会太紧张。只是要注意，CLTC续航是测试工况数据，实际能跑多少，会受到气温、车速、空调和载重影响。特别是冬天，北方车主不要把表显续航当成绝对答案。
530公里版本则更适合预算卡得比较紧、日常通勤距离不长的人。上下班代步、接送孩子、买菜逛街，完全够用。没必要为了一个更大的续航数字，硬把预算往上抬。
至于增程版，它的思路就更直接了：平时尽量用电，长途出行有发动机帮忙发电，不用每次出门都提前规划充电站。增程器最大功率74千瓦，电动机最大功率180千瓦，最大扭矩280牛·米。
它更适合两类人：一类是家里充电条件不稳定，另一类是经常跑长途、所在地区冬天比较冷的用户。
增程车不是完全不需要加油，只是把“必须找充电桩”的压力降低了。城市里通勤，它有电驱的顺滑感；长途时，也不用遇到服务区排长队就心里发慌。对很多家庭来说，这种灵活性比单纯追求高续航更有价值。
不过，纯电版和增程版到底怎么选，别只看销售顾问递过来的配置表。先想清楚自己家里有没有固定车位和充电条件，再看看一年里长途出行到底有几次。
如果一年大部分时间都在市区，家里还能充电，选650公里纯电版更像是把钱花在长期使用成本上；如果经常跨城、回老家，或者人在北方，增程版的安心感会更明显。
说到底，AION i60不是一台靠炫技抢镜的车。它没有把激光雷达、夸张性能和复杂玩法全部堆上去，而是把预算放在了续航、空间、舒适配置和动力选择上。
10.98万元的起售价，给了它一个比较务实的入口。
它可能不会让你坐进车里就忍不住拍照发朋友圈，但开上一段时间后，无钥匙进入、双区空调、远程启动、可选纯电和增程这些东西，都会慢慢变成“少了还真不方便”的存在。
买家用车，很多时候不是选最会说话的那台，而是选每天开着不累、用着不麻烦、关键时候不掉链子的那台。
从这个角度看，AION i60确实值得放进试驾清单里。
