进入这段时间以来，对于后台吐槽电瓶的粉丝来说，可以说是坏消息不断，首先是刚换的电瓶充电一小时就跳绿灯，骑上车没跑多远电量直接暴跌，加上爬坡无力，基本上可以确定，这电瓶八成是出毛病了，而且去维修店换新的速度非常快，这些都让车主之前的代步需求被一次性打断了，顺便连钱包也跟着瘪了。说白了，随着换新次数变多，维修店割韭菜的优势越来越大，你连躲的地方都没了。
另一个现象就是去店里一问开始，受到维修店套路的作用，你的换新花费继续上涨，48V20Ah的旧电瓶折价120元，新电瓶收你520块，以一组电瓶计算，直接花出去好几百，多地车主几百块就这么没了，每天下午开始，很多维修店都排起了长队，大多数人对于换电瓶的敏感度还是相当高的。而且根据我八年的实测数据预测，以后去修车，维修店依然会劝你直接换新，车主的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，车主之前以为电瓶坏了就是彻底报废、只能花钱换新的阴霾，可以说在看了我的拆解之后，就会一扫而光，这种反应是很正常的，因为随着我拆解了数百块报废电瓶，硫化这个问题已经坑害到了很多车主的用车决策。本来在电瓶寿命这一块，厂商标称和实际使用的差距就是越来越大的，很多小伙伴之所以直接换新，就是因为大家觉得电瓶坏了没有修的必要，也就是直接扔，但是这并不代表你花这几百块就是心甘情愿的，那么多人被坑，就很能说明问题。
现在的问题是，像我这样的博主，不仅把一充就满的底层原理扒给你看，而且除硫的办法很快就教了出来，关键的问题是，像脉冲修复仪这样的操作，花几十块就能搞定，容量能回到80%以上，成本也就是买半个电瓶的水平，可以说修复特别管用，而且花钱很少，也就是性价比可以“直插”维修店的腹地。大家依然可以说，换新花费的时间还是短，但是能短多少呢，关键是修一下，要比换新省钱太多了，所以在这种情况下，直接换新似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是我一个人在说硫化能修，网上的老电工、懂行的车主的表现都非常不错，加上电瓶厂商的规范也是对外公开，未来会有很多车主采用这种补水的方法，并且借脉冲修复仪的“东风”，所以可以看得出来，不管是电动车电瓶，就连之前最难搞的汽车启动电瓶，现在也有救了，几乎不存在什么死结了，这对于维修店来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从早几年，也就是我刚开始测电瓶的时候，其实就已经给那些无脑换新的车主们敲响了警钟，如今随着普通人在家就能搞懂硫化原理，以及脉冲修复仪的逐渐普及，其实对于很多准备换电瓶，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在先试试修复，时机已经刚好对口了。
