阿维塔07L的内饰官图出来了，看第一眼的感觉是，这台车没打算走寻常路。
新款的藕粉色主题，叫紫泉，搭配的是织金绡纹理，中控台上那块屏幕从原来的横屏改成了悬浮式，方向盘也换了造型，看着更接近阿维塔12那个风格，在副驾座椅背后挂了一个MagSafe磁吸充电口，面向后排乘客，这个配置在阿维塔之前的车型上没有见过。
比较关键的一个变化是它的智驾硬件布局。
从工程车的测试谍照来看，阿维塔07L的前翼子板侧面和车尾牌照框上方都出现了激光雷达的预留位置，加上车顶那颗，整车至少三颗激光雷达，这在当前主流的智能驾驶方案里不算常见，多数厂商已经转向纯视觉或者单颗雷达的方案，阿维塔反而堆了三颗上去。
这套系统搭载的是华为ADS 5.0，目前还没有正式公开完整的参数，但从硬件配置的级别来看，它对异形障碍物的识别能力，理论上会高于现款的ADS 3.0系统。
2024年12月，华为在HDC开发者大会上提到过，ADS 5.0在感知层面引入了端到端大模型与全向三维模型的融合架构，翻译成白话就是，它既保留了对异形障碍物的底裤检测能力，又能用视觉语言模型去做环境理解，两套逻辑并行，不是二选一。
阿维塔07L是这个系统的首搭车型。
同期对比一下，理想L6 Max用的是单颗激光雷达，售价27.98万元，小鹏G6 Max版走纯视觉路线，没有激光雷达，价格集中在22万到25万区间，阿维塔07L这版配置逻辑走的是另一条路，没有跟着行业主流去减配。
车身数据也有调整，工信部第392批申报信息显示，阿维塔07L的车长是5070mm，轴距3010mm，对比现款阿维塔07，车长增加了120mm，轴距增加了110mm，这个轴距尺寸，落在理想L8和问界M7之间，比L8短了5mm，比M7长了90mm。
后备箱变成了溜背造型，后门的开合角度比现款大了不少，第三排座椅可以完全放平，目测能放下两个28寸的登机箱再加一个20寸的。
内饰上除了配色和材质变化，座椅布局从五座改成了六座，第二排独立座椅带电动调节和通风加热，中间过道大概是20厘米出头，成年人侧身能走进去，第三排的腿部空间，按照一个175cm身高的人实测，膝盖离前座椅背大概三指的距离，坐两三个小时的短途应该是可以接受的水平。
动力系统延续了现款的增程式和纯电两种方案，增程版搭载1.5T发动机，最大功率115kW，电机功率231kW，零百加速官方数据在5秒级别，纯电版搭载宁德时代提供的三元锂电池组，CLTC续航里程预计在650公里左右。
悬架方面，前双叉臂后多连杆是标配，高配版本可能搭配CDC可变阻尼减震器和空气悬架，这个组合在这个价位区间不算常见，同级别中多把空气悬架作为选装件。
价格方面还没有官方确认，但参考阿维塔07现款售价22.99万到28.99万元，再加同品牌的阿维塔12售价27.99万到36.99万元，07L的定价很可能落在28万到35万这个区间，如果真是这个价位，它面对的直接竞品会是理想L8 Pro和问界M7智驾版。
阿维塔07L将在7月正式亮相，届时所有参数会一次性公开。
从现在的信息来看，这款车的思路是清晰且带有一定风险，它没有跟风减雷达，也没有去卷纯视觉方案，而是把智驾硬件堆到了目前行业的天花板位置，三颗激光雷达加ADS 5.0的组合，是一个明确的信号：至少阿维塔在这车上选择了不向成本妥协。
但销量会不会买账，现在还不好说。
