德媒绝望叹息：我们败给了傲慢，中国车用我们最看不起的方式赢了
2023年3月3日，《时代周刊》发表了一篇自省的文章，其中只有一句话：我们失败了，是因为轻视了自己的对手。这句话很扎人。
2022年我国销售了大约650万辆电动汽车，而德国只有83万辆，两者之间的差距很大，并且是数量级上的碾压。更为严重的是，在我国这650万辆汽车中，有500万辆是纯电动车型，增长率达到90%以上。德国人算完这笔账之后都感到很沮丧。
比亚迪去年销量增长了200%，卖出了大约185万辆电动汽车，并没有包括特斯拉在中国市场的销售量。德国人感到沮丧的原因并不是因为失败，而是因为失败得太彻底——在去年中国最畅销的十款电动汽车中，有九款是中国品牌的，而比亚迪就占据了其中六款。
特斯拉Model Y在中国卖出了31．8万辆，你觉得怎么样？这个数字等于德国车系在中国销售的所有电动汽车之和。一款来自美国的品牌，在中国单款车型销量已经超过了奔驰、宝马、奥迪三者之和，德国人自己也清楚问题出在哪里。
01 傲慢让他们错过了时机
德国厂家进入电动汽车领域太晚了，晚了多少呢？等到它们意识到要进行电动化的时候，中国的品牌已经在低端和中端市场上占据了主导地位。
每卖出三辆车中就有一辆是卖给中国的，按照常理他们应该了解中国市场。但是看看他们推出的产品——大众ID。4售价高达4万多欧元，奔驰EQS、EQE由于销量不好不得不降价近3万欧。降价3万欧啊，要有多大的订单才会如此坚决地降价呢？
其实他们把中国的消费者想得非常简单，认为只要有德国的品牌，价格再高也没有关系，质量在那里摆着。结果怎么样？中国用户想要的是15英寸的中控屏、语音控制、OTA升级、续航600公里起步，而你们给我们的只有一块小屏幕加上实体按键，还敢卖四万欧元？
举个例子，我的一个朋友去年买车的时候本来打算买一辆奥迪etron，但是进去之后发现中控屏比他的手机还要小，语音识别能力也很差，导航还要插U盘更新地图。于是他就去了比亚迪店，在那里看到车机系统就像用iPad一样流畅，一句话我要去机场就能自动规划路线并推荐沿途的充电站。而且价格也便宜了二十多万，你觉得他会怎么选择呢？
比亚迪已经把三款车带到了德国，并且中国车企正逐渐进入德国本土市场，在家门口卖起了汽车。
02 技术路线押错了宝
德国人在电池这块基本是空白。
他们把希望寄托于内燃机改进以及混合动力技术之上，认为电动车还为时过早，因此采取了一个过渡方案来稳定市场。但是中国、美国直接跳过了这个阶段，全部投入到了电动车的研发之中。等到德国人才意识到问题严重的时候，中国的电池技术已经领先了他们很多年。
目前德国厂家在电池技术上存在很大不足，只能依靠中国的公司来研发。想象一下这样的场景：德国工程师拿着来自中国供应商的电池包，在研究如何把它装到自己汽车底盘上的事情。
创新排名可以反映出来的问题是：特斯拉排在第一位，大众紧跟其后，比亚迪也名列前茅。但是仔细看这个榜单就会发现，在前面的位置上有两个都是专门做电动车的企业，而传统的汽车制造商在电动汽车方面还处于比较薄弱的状态。
德国汽车制造商在数字化、联网和娱乐功能上都比不上中国的品牌，这并不是我所说的，而是德国媒体自己总结出来的。试驾过比亚迪或者蔚来之后就会发现，这两款车的车机系统运行得非常顺畅，语音识别也很准确，整个座舱也十分智能，而德系车在这方面就差很多了。
去年我去试驾了一辆宝马iX3，它的中控系统非常卡顿，怀疑是没有联网的原因，就连语音助手都要喊三次才会有所回应。而同一天试驾的小鹏P7，语音唤醒几乎可以做到秒级响应，并且不需要重复说你好小P，还可以识别地方方言。这两者之间的差别并不是因为软件版本的不同造成的，而是两者的设计理念完全不同。
03 市场策略彻底跑偏
德国人还在用老思路做新生意。
他们主要生产的是高端车，小型电动车几乎没有涉足，但是电动车市场的增长点在哪里呢？在二十万到三十万的价格区间内，在家用代步的需求段上。德国人非要死守五十万元以上豪华车市场，结果发现这块市场其实很小，并且已经被特斯拉Model S以及一些国产高端品牌瓜分殆尽。
奔驰EQS降价3万欧还是没人要，并不是因为这辆车不好，而是它的价格定位出现了问题。一辆电动车售价十万欧元以上，凭什么？续航里程不如人、智能配置不如人、充电速度也不如人，除了奔驰三叉星标志之外还有什么可以吸引人的东西呢？
目前中国品牌的打法是：首先通过性价比来占据市场，然后依靠智能化来留住用户，最后依靠品牌力向上突破。而德国人的做法则是相反的，他们先是树立起自己的品牌形象，然后再慢慢降价妥协，但是结果却是市场已经不再认可他们的这套模式了。
比亚迪去年增长200%并不是靠运气，而是因为比亚迪的产品做得很到位。价格合适、续航足够、配置齐全、服务可靠，这几个条件都具备了之后，销量自然就会提升上去。德国人还在为如何保持住自己的品牌溢价而烦恼的时候，中国的汽车品牌已经开始了走向海外的道路。
我的表哥在一家4S店工作，他说去年店里卖奔驰EQC的时候，顾客进门的第一句话就是问这款车多少钱，但是到了今年，顾客进门的第一句话变成了这款车可以像比亚迪一样用手机APP来控制空调吗？消费者的需要变了，德国品牌的汽车还在按照十年前的剧本继续上演。
德国《时代周报》上的一篇文章中有一句话给我留下了深刻的印象，那就是我们输给的是骄傲。
并不是因为技术落后、资金不足才输掉比赛，而是由于自己对市场的认识出现了偏差。认为德国制造无所不能，认为中国品牌没有资格站在舞台上，认为电动汽车只是一种炒作。等到回过神来的时候，市场已经发生了巨大的变化。
根据2022年的数据可以得出结论：中国的汽车产量为650万辆，而德国只有83万辆。这不是一个势均力敌的竞争过程，而是一个低维攻击的过程，并且这种差距正在不断扩大。
目前德国人所能做的就是尽快补上缺失的知识、尽快改变自己的战略、尽快丢掉那些多余的架子。否则再过几年之后就再也没有追赶的机会了。
