满大街都在聊插混和增程，连买个买菜车都恨不得天天算省了多少电费。这时候回头看一眼丰田汉兰达，主力确实也是那套2.5L的混动，但偏偏有这么个怪胎——380T纯燃油版，到现在还在卖。2.0T发动机加爱信8AT，全系都是四驱，起步指导价奔着28.48万去了。很多人纳闷丰田是不是脑子抽了，在今年这个大环境下，一个靠省油立牌坊的车，怎么还留着个百公里综合油耗8.74升的油老虎？
别急着骂，车企精得跟猴一样，留着这台车绝对不是为了情怀。怎么说呢，开过混动汉兰达满载跑过长途的人心里最清楚。那套2.5L自吸混动，在市区里堵车确实省油，可一旦到了过年过节，车里坐满七个人，后备箱塞满行李，再开着空调爬个大坡，一脚油门踩下去，发动机干吼不走，那种无力感能让手心冒汗。更别提北方冬天气温一降，电池活性断崖式下跌，省油优势缩水不说，很多人心里对那块电池能用多少年，始终犯嘀咕。
这时候380T的纯机械路径就显出用处了。248匹马力，380牛米扭矩，一脚油门踩到底，动力说来就来，根本不需要看电池的脸色。管你是在零下三十度的东北，还是在满载高速超车的节骨眼上，这套2.0T加8AT的组合就像个干了十年的长途司机，稳当，不掉链子。而且全系标配的动态矢量四驱，走个烂路或者雨雪天，车身确实比两驱的要稳得多。
不过，老司机的底气都是用真金白银堆出来的。
算一算这笔账，心里真得发毛。燃油版官方油耗8.74升，混动版不到6升，百公里差了将近3升油。要是你一年跑个一万五千公里，市区稍微堵一堵，一年下来光是油费差额就能随随便便烧掉你三四千甚至五千块。再加上涡轮增压发动机保养起来对机油要求高，后期维护也比自吸的贵。更让人嫌弃的是，坐进车里第一眼，那套车机和智驾寒酸得像上个时代的产物，跟同价位那些大彩电、大沙发的国产车一比，简直像个毛坯房。
这车现在尴尬就尴尬在，丰田把一个死题抛给了买车的人。它用一年多花几千块油钱的代价，换你满载高速时的那点底气。这就戳中了普通中产家庭最深的那根刺：谁都不知道自己这一年里，到底有几天是带着全家跑长途的，但油费可是天天在扣。
如果你现在手里攥着二十多万预算，是一年到头只在市区接送娃、偶尔周末郊游，宁可忍受高速肉一点也要捂紧钱袋子省油；还是常年跑长途、身处北方，宁可多掏油钱也绝对不跟电池和动力妥协？
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