蔚来汽车进入丹麦已经有几年时间了，你得说这事挺折腾的。最开始用的是自营模式，结果什么都没换来，销量底得一塌糊涂，也就几百台的级别吧，影响力更是荡然无存。你想想，这样的成绩，说白了就是不痛不痒，连个存在感都没有。没办法，谁都不可能只靠一点点市场份额过日子。
我还记得去年我跟一个同行聊天，他说：你看那些纯电新势力，真要在欧洲站稳脚跟，可没那么简单。他估计丹麦市场不大，估算超过千万的消费者里，愿意花钱买电车的可能也不过百分之十。剩下的九成，还是得靠价格和点面上的差别来吸引。尤其是欧洲，价格战、用户心理变化快得让人头疼。
这次嘛，蔚来换了个团队，尝试着跟当地代理合作，试图走出一条不同的路。你得知道，出海卖车，要么搞自营，要么靠代理，没得第二条路。自营，成本高，风险大，还容易被市场扯后腿；代理，成本低，看得更清楚点，但能不能把控好渠道和品牌，还是个未知数。蔚来这次的套路，基本就是照搬中国品牌成功经验，用一个引擎把渠道和销售联动起来。
我还翻了翻当时的新闻稿，感觉他们像复印粘贴。原本想把中国的成功模式搬到欧洲，觉得只要渠道建立到位、售后跟得上，就能开花结果。可是你细想，这里的人，不是只看价格，还关注品牌文化、用车体验，跟中国市场天差地别。欧洲用户买车，不光为了出行，更是为了身份和品味的匹配。这点和咱们中国消费者只看续航、价钱不同。
你可能要问，这次能成功吗？我自己也没敢打包票，但确实有一些变化值得关注。换了团队后，宣传策略更贴近欧洲本地的文化。之前那个销售小哥跟我抱怨，以前车辆信息灌得乱七八糟，现在多走心，客户反应还不错。 kleinergag6也就是说，有人在努力的变懂欧洲消费者。
细节真不少。比如他们引入的那款车，是基于中国版换的欧洲审美设计，但实际上，欧洲买家还琢磨：这车我看着漂亮，坐进去感觉还行，但操控咋样？耐用嘛？这都是挺实际的问题。我刚才翻了下笔记，欧洲车型的品质表现确实影响着品牌的信任度。有个修理工说：这个牌子比别的好多了，但价格也不便宜。要不然干嘛有人钱也不怎么买，买车就是图个稳妥。可见，渠道的选择和售后体系真的比想象中还重要。
你知道，欧洲很多买家其实很讲究买得值不值。他们会仔细比较几款车的实际问题。某款车在官方公布的百公里续航里程都在300公里以上，但实际用起来，有人反映不到250。这差距一大，直接打击信心。或者价格差异，多花个几千欧，换个品牌还真有人会考虑，毕竟买车的隐性成本，不只是谈价格，还得看它的保值率。
有个细节也挺打眼的，我刚才翻了下相册，发现他们的展厅布置，依然带点国际化的感觉，讲究高端两个字，但这个高端到底是不是买得起的高端，就看消费者说了算。有朋友在现场问我：这车到底值不值？买回来能保值？我心里一咯，心算一下：目前这车保值率估算大概70%左右（不确定，省事忽略掉折旧率），比一些传统德系或日系的稍低点，但也是合理范围。
走着走着，又想到欧洲这个市场，真的不光是车的问题，更是惯的问题。欧洲的消费者，喜欢慢慢挑，更喜欢内行人把关。你稍微露出点破绽，就可能被放弃。我的一个朋友就说过：你要让我用个车十年，我看得很精，也是因为觉得它值得信赖。换句话说，要想在欧洲站住脚，靠的不是短期爆发，而是真正去赢心。
我不敢乐观到百分百说这次一定行。但我也不能否认，变化确实发生了。只不过程度还得看后续。有人会说：哎，要不要投个十年，还是折腾着玩？我相信，面对欧洲这片凉凉的土壤，没有人能保证能一炮打响，除非，他们把耐心二字理解透彻了。
就这事吧，你觉得，蔚来会不会再有一次奇迹？如果他们真的能在这里找到突破点，可能会成为国内品牌走出国门一个新的范例。说不定，明年会遇到什么惊喜，谁知道呢？毕竟，车圈的变数很多，（这段先按下不表），反正我心里有个疑问：欧洲市场到底还留有多少未被挖掘的空间？——你怎么看？
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