途岳新锐跳水价6.99万，老车主心里五味杂陈

途岳新锐跳水价6.99万，老车主心里五味杂陈

前阵子和邻居老张在小区门口碰头，他刚提了辆新车，喜滋滋地拉着我看。凑近一瞧，是台崭新的大众SUV。我还纳闷，这不是途岳吗？记得2019年那会儿，这车起步都要16万多，那时他还跟我吐槽过“买个紧凑型SUV花这么多钱，不如加点上途观L”。谁能想到，现在竟然只要6.99万就能开回家。

说实话，当年路边4S店的销售一个劲忽悠，说什么德系血统、底盘厚道、动力随叫随到。那会儿身边有哥们咬牙买了顶配版的，结果现在二手市场一问价，直接腰斩还不一定有人接盘。他自己都说，“早知道再等等，也许还能省下俩月工资。”

其实降价这事吧，在合资SUV圈子里也算常见。有些靠配置，有些拼品牌。但像途岳这样，从16.58万直接跌到7字头，还真是少见。听师傅讲，这波价格跳水主要还是为了拉低门槛，让更多工薪族也能圆个德系SUV梦。不过话又说回来，如今入门款只给1.5L自吸+6AT组合，说白了就是求稳、省油为主。动力嘛，不指望推背感，但市区代步足够用——群友自测百公里油耗大概6升半上下，比原来那批1.4T车型更皮实耐造。

倒是高配版本用上1.5T米勒循环发动机，加速啥的确实快了一截，据销售顺嘴一提，“踩下去8秒多破百”，但双离合变速箱总让人心里犯嘀咕。有次洗车房技师打趣：“干式DCT就别拿去堵城西高架，下雨天溜坡容易发热。”虽然现在技术比早几年强不少，可修理厂还是偶尔能遇到换离合片的小年轻。

外观变化倒挺明显，新款前脸弄了一条贯穿灯带，看着有点新能源味道。我媳妇第一次看到，还以为是哪家国产纯电新出的。“咋越做越像？”她问。我笑着说，大众也是想讨好年轻人呗。这两年小区地下停车场，大灯不亮个整条街，都不好意思叫‘新款’。

尺寸方面，新锐版比以前短了一截，4355毫米长度，比隔壁某自主小型SUV大不了多少。宽度缩水得更厉害，以前1840多，现在只有1762mm，不过轴距没怎么动，还算对得起家用空间需求。我去年帮朋友搬家，用老款装行李箱，一次性塞进去四五个28寸的大箱子，新锐估计差不太多，就是后排坐仨成年人稍微挤点罢了。

内饰么，你懂的，大众风格永远不会让你惊喜，中控屏最大9寸出头，看惯国产大彩电屏幕的人可能觉得寒碜。据说顶配才给10英寸液晶仪表，中低配连这个都没有。有段时间微信群里有人调侃：如果全系标配大屏+液晶仪表，那销量肯定蹭蹭往上涨，可惜厂家精明，只舍得放在高配上钓鱼。不止一次听人抱怨：“8英寸那个中控看起来太掉档次，上高速导航分辨率还没手机清楚。”

不过冷门配置还有，比如部分车型后排出风口取消了，小孩夏天坐后面直喊热；还有朋友发现储物格少一点，每次副驾老婆丢钥匙找半天。这种细节事儿平时没人注意，用起来才知道烦。

至于保养维修，我同学在汽修厂干活，说这套1.5L自然吸气发动机其实很皮实，很少进厂折腾，就是火花塞寿命一般，两三年换一次别偷懒。不像早期涡轮增压那批，总有积碳、漏油的小毛病。他还八卦过，有客户图便宜选最低配，一查才发现备胎缩水成应急胎，要是真跑长途扎胎只能慢慢挪回城找补胎铺——这种细节没人宣传，全靠老司机提醒一句。

最后再插句题外话，我认识的一位出租司机叔叔去年淘汰旧捷达，本想入手二手朗逸，无意间被朋友安利试驾了新锐版的途岳。他最满意的是方向盘转向轻巧，还有刹车脚感不像日系那么软绵绵，高速巡航稳当。他也吐槽座椅包裹性一般，下班腰酸背痛。不过他说，“这价钱还能挑啥？六七万能落地的大众标。”

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