最近方盒子越野市场可以说是神仙打架，传祺越7、银河战舰700、长城H10轮番轰炸这个市场，试图绞杀方程豹钛7在这个市场建立的地位。而作为曾经盒子车代表——捷途旅行者C-DM，也在10月14日完成中期改款。
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新车官方指导价15.29万-17.29万元，超级焕新价14.39-16.39万元，从定价上来看，要比以上几个车型矮个半级，竞品们普遍将价格锚定在17万到22万区间，旅行者C-DM直接把这个门槛拽了下来。这车升级之后的竞争力如何？咱们本期内容就来聊一聊。
外观：方盒子轮廓下的细节精修
这一代旅行者C-DM的外观变化属于典型的“改款不动大刀”。整体轮廓依然是那个辨识度很高的方盒子，但在前脸上做了几处调整。
首先是发动机舱盖整体抬高了5cm，车头姿态比老款挺拔不少，圆形大灯组配合贯穿式灯带，把复古和现代两种元素揉在了一起。品牌字母标识从格栅上移到了舱盖前缘，格栅本身的尺寸有所收敛，整体前脸的视觉重心往上走了，站在车前能明显感到一种比老款更精神的气场。
侧面变化最直观的是轮眉。老款用的是黑色塑料轮眉，主打一个耐刮，新款换成了车身同色处理，加上悬浮式车顶和熏黑的A/B/C/D柱，侧面整体感更强了，少了一些粗犷，多了一点精致。
车尾保留了经典的外挂式备胎“小书包”，直瀑贯穿式尾灯在夜间点亮后辨识度不错，高位刹车灯和后保险杠下方的黑色包围维持了方盒子该有的硬朗感。
座舱：硬派氛围里的舒适取向
坐进车内，第一感受是这套内饰不像一台传统意义上的硬派SUV。中控台采用了对称式T字布局，大量软质材料和麂皮包裹替代了老款上的一些硬塑料件，缝线工艺比较讲究，摸上去没有廉价感。
双联屏方案由10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏组成，中控屏分辨率达到2.5K，车机搭载的是灵犀智舱TOUR OS系统，座舱芯片从高通8155升级到了高通8255，这颗芯片略逊色于高通8295，但旅行者7C-DM搭载了运存24GB、存储256GB的超大内存组合，为整车的多任务运行留下了足够多的性能冗余。
整车的语音部分由讯飞星火大模型提供，实际操作下来，四音区语音识别的响应速度和连续指令执行能力都算得上流畅，自由分屏和越野仪表这两个功能非常实用，前者让副驾可以独立操作娱乐功能，后者在越野时能实时显示车辆姿态信息。
座椅是这次座舱升级的一个重点。坐垫内部采用了12层的结构，前排支持加热、通风和八点式气动按摩，副驾还多了女王座椅模式。实际体验中，座椅的填充厚实但不塌陷，长途驾驶两三个小时后腰背没有明显的疲劳感。23扬声器的伯牙之音音响配合双层夹胶玻璃和主动降噪，关上车门后车内噪音控制得不错，这套组合在15万级别的方盒子里算是比较下本的配置。
空间方面，2800mm的轴距带来了不错的后排腿部空间，580L的常规后备厢容积放倒二排后可以扩展到接近2米的平整空间，露营场景下有着不错的实用性。
三电：P1+P3架构，方盒子也能省油
2027款捷途旅行者C-DM目前只提供两驱车型，全系搭载的是鲲鹏超能混动C-DM系统，采用P1+P3双电机架构，P1电机集成在发动机端负责发电和启停，P3电机位于变速箱输出端负责驱动车轮，匹配1.5T混动专用发动机和1挡DHT变速箱。发动机最大功率115kW、最大扭矩220N·m，驱动电机最大功率260kW、总扭矩330N·m，系统综合功率375kW、综合扭矩550N·m。
这套P1+P3架构的特点在于结构相对简洁，P1电机专职发电可以让发动机尽量工作在高效区间，P3电机则承担主要的驱动任务，城市工况下的动力响应足够轻快，电机在起步和中低速区间的扭矩输出让这台自重超过两吨的方盒子开起来并不笨重。
电池方面，2027款提供了两个版本。Pro和Max版搭载26.61kWh的国轩高科磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航140km；Max+版搭载45.12kWh的宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航251km，综合续航可达1400km，亏电油耗在5.89L到5.92L之间。
两个版本均基于400V架构打造，支持快充和6.6kW对外放电。入门版的140km续航放在2026年的插混市场里属于偏少的那一类，但对于日常通勤半径在30公里以内的用户来说，两天一充的节奏是可以接受的，而Max+版的251km续航则能覆盖更长距离的城市出行场景。
底盘与白车身：一体嵌入式大梁的逻辑
底盘是这次升级中一个不容易被看到的点。新款引入了一体嵌入式大梁设计，把加强梁结构嵌入车身地板下方，而不是采用传统硬派越野那种独立大梁方案。
这套方案的升级点很清晰：像坦克300那种独立大梁的刚性和抗扭能力更强，但会显著增加车重、抬高地板高度、牺牲公路舒适性；一体嵌入式大梁则在承载式车身的基础上嵌入加强结构，在提升扭转刚度的同时保留了城市SUV的底盘滤震品质。
此外加上81%的高强度钢、A柱和B柱使用了2000兆帕超高强度钢，组成了坚固的笼式车身，抗扭性能相比老款车型提升不少。加上接近角27°、离去角30°、最小离地间隙220mm、涉水深度700mm，这些数据放在轻越野场景下可以说是手拿把掐。
当然，它的定位依然是“轻越野”而非硬核攀爬，在极限越野场景下和带独立大梁的硬派车型之间还是有明确界限的。
写在最后
捷途旅行者C-DM这次更新的核心思路，是在方盒子市场从蓝海变红海的节点上，用“错位定价+全场景覆盖”来守住自己的位置。14.39万的焕新起售价让它比越7和战舰700低了半个级别，但它并没有在配置上做减法——8255芯片、45度宁德时代电池、一体嵌入式大梁这些核心硬件都给了。它的产品逻辑不是在某一个维度上做到极致，而是把城市通勤的经济性、轻越野的通过能力、家庭出行的空间舒适度和驾驶辅助的便利性打包在一起，用一套相对均衡的方案去覆盖更广泛的用户场景。
