最近大家要是聊起车市，估计都绕不开一个挺有意思的现象。
按理说，现在电车这么火，应该是所向披靡才对，可你要是看了7月份B级车的销量榜单，保准会有点纳闷。
榜单上，大众的帕萨特、丰田的凯美瑞还有大众的另一员大将迈腾，这三款咱们再熟悉不过的燃油车，居然齐刷刷地排在了前三名，把之前一直遥遥领先的比亚迪汉给挤到了后面。
要知道，去年这个时候，比亚迪汉领先它们的优势，那可是上万辆的差距，现在一下子被追到只差三千来辆。
这事儿一出，很多人心里就犯嘀咕了：这是啥情况？
是电车突然不吃香了，还是说那些合资老牌车企睡醒了，开始绝地反击了？
这背后的事儿，还真不是一两句话能说清的，咱们得好好捋一捋。
咱们先看看这几款燃油车是耍了什么招数，能一下子把销量给顶上去。
这可不是变魔术，而是真金白银、实打实的策略。
就拿卖得最好的帕萨特来说，它的办法简单又粗暴，就是降价。
一款以前稳稳当当卖二十多万的B级车，现在优惠下来，十六万块钱就能落地开走。
这个价格是什么概念？
这几乎是用B级车的身份，去卖A级车的价钱，对于很多预算有限又想要个大空间、有面子的车的家庭来说，吸引力简直是核弹级的。
当然，光便宜也不行，现在的消费者都精明着呢。
大众也很懂这一点，它在降价的同时，还给这台车做了点“精装修”。
车子平台虽然老了点，但车里的中控系统给你换上了现在最流行的高通8155芯片，用起来跟新势力的电车一样流畅；再给你加上L2+级别的辅助驾驶功能，跑高速能省不少力气。
这么一套组合拳下来，那些本来还在犹豫买个A级高配还是B级低配的消费者，一看帕萨特这么有诚意，价格又这么香，很多人就直接拍板了。
再来看丰田凯美瑞，它走的就不是帕萨特那种猛打猛冲的路子，而是主打一个“精打细算过日子”。
它的核心武器就是丰田看家的THS混动技术。
这套技术最大的好处就是省油，百公里油耗能轻松降到5升以下。
现在油价这么高，一年开下来，光油钱就能省下不少。
网上甚至有车主实测，一箱油从北京开到上海，油表还剩两格。
这对于那些经常出差或者对用车成本特别敏感的人来说，简直就是量身定做。
更厉害的是凯美瑞的保值率，这车开个三年，如果车况保持得好，卖出去还能值回原来车价的七成多，这在现在的汽车市场里，简直跟理财产品差不多了。
所以，买凯美瑞的人，可能对那些花里胡哨的大屏幕、智能语音没那么感冒，但他们对每一笔开销都算得明明白白，凯美瑞给他们的，就是一份实实在在的经济账和长久的安心。
至于大众的另一款车迈腾，它的玩法就更直接了，叫“新老同堂，大小通吃”。
它让老款的B8和新款的B9两代车型一起卖。
老款B8技术成熟，皮实耐用，一通大幅优惠下来，裸车价甚至能到十三万左右，这个价格对于网约车公司和企业租赁市场来说，简直是捡便宜，销量基础一下就稳住了。
而新款的B9呢，设计更年轻，科技感也更强，专门去吸引那些追求新鲜感和品质的家庭用户。
这么一来，迈腾就像两条腿走路，一条腿踩稳了基本盘，另一条腿去开拓新市场，销量自然差不了。
所以你看，合资燃油车这波反扑，背后都是精心策划过的，它们把价格、油耗、保值率这几张最拿手的牌，一股脑全打了出来。
那么，咱们的国产新能源，特别是龙头老大比亚迪，就真的被动挨打了吗？
其实不然。
我们把眼光放长远一点看，会发现情况并没有那么简单。
比亚迪汉家族7月份的销量虽然比上个月少了一点，但这并不是因为车不好卖了，而更像是一种“幸福的烦恼”。
因为比亚迪自己推出了另一款非常有竞争力的新车——海豹07 DM-i，这款车更年轻，技术也同样出色，自然而然地就分走了一部分原本打算买汉的客户。
这从侧面说明，比亚迪的产品线越来越丰富，它开始用不同的车型去满足不同消费者的口味，这是从靠一款爆款打天下，升级到了用一个“产品军团”去作战，短期看是销量分流，长期看是把整个市场的蛋糕做得更大了。
同时，我们也要看到，新能源阵营的另一位重要角色特斯拉，7月份也正好赶上新款Model 3产能爬坡，车造出来得慢，交付量自然就上不去。
这就等于在战场上暂时空出了一个缺口，给了燃油车一个难得的喘息和反击的机会。
一旦特斯拉的产能恢复正常，市场的局面可能又会是另一番景象。
其实，这场看似是燃油车大反攻的战役，恰恰也暴露了它们自身的焦虑，以及我们国产燃油车面临的困境。
你看看榜单里，同样是燃油B级车，红旗H5虽然也卖了将近一万辆，是唯一挤进前十五名的国产品牌，但背后的数据却不那么乐观。
它的经销商库存已经达到了2.4个月，远高于1.8个月的行业警戒线，这意味着仓库里压了不少没卖出去的车，只能靠高达3万元的终端优惠来清库存，现金流的压力可想而知。
这说明，在新能源的大潮下，不仅是合资品牌的日子不好过，我们自己的国产燃油车，生存空间也被挤压得越来越小。
所以，7月份的这个销量榜，与其说是燃油车的一次胜利，不如说是它们在新能源大军全面压境前的一次“最后的疯狂”。
它们用这种近乎“割肉”的方式换来的销量，能持续多久，是要打上一个大大的问号的。
有行业专家也私下透露，B级车市场的新能源渗透率，在7月份首次出现了环比没增长的情况，这也说明，单纯靠降价来刺激消费的招数，效果正在慢慢减弱。
消费者经过了最初对新能源的好奇和尝鲜阶段后，正在变得越来越理性。
接下来的市场会更有看头。
合资品牌肯定不甘心一直这么亏本卖车，大众已经在为帕萨特的中期改款准备产能，丰田也要推出电池更大、性能更好的第五代混动技术，它们都想把现在“以价换量”的局面，扭转成“量价齐稳”的健康状态。
但这恐怕很难，当消费者已经习惯了16万的帕萨特，你再想让他们花20万去买，可就没那么容易了。
而新能源汽车的真正优势，也绝不仅仅是一块能让你在大城市更容易上路的绿色牌照。
它代表的是更低的用车成本，电费比油费便宜太多；是更安静、更平顺的驾驶感受，开起来没有发动机的噪音和顿挫；是更智能的人车交互体验，车机系统就像一部大手机，不断更新，常用常新。
这是一种全新的用车理念和生活方式。
当燃油车还在油耗和保值率这些老话题上打转时，新能源车已经开辟了一条全新的赛道，重新定义了我们对“好车”的认知。
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