消费者习惯的转变和利润空间的收窄，使得曾经风靡一时的两厢车濒临灭绝。随着越来越多的消费者转向SUV和皮卡，汽车制造商越来越难以证明生产那些无法带来显著利润的小型车是合理的。其结果是，曾经遍布车道和城市街道的两厢车正在逐渐消失。虽然一些两厢车可能会继续存在，但高性能版本或许将不再以任何我们熟悉的形式回归。即便回归，它们几乎肯定会是电动化的、更重的、更贵的，为了技术和合规性而牺牲一些原有的魅力。

这意味着如今的热门掀背车，以及过去十年推出的车型，很可能就是同类车型的绝唱——未来的收藏品，就像上世纪80年代的道奇Omni GLH或90年代的福特Escort Cosworth一样。以下是我们列出的值得关注的现代车型。

我们按制造商字母顺序排列了这些未来极具收藏价值的掀背车——排名不分先后，也无任何偏袒之意。虽然我们主要关注的是美国销售的车型，但也有一些海外佳作入选，因为它们实在太出色了，不容错过。请将这份榜单视为对优秀掀背车的赞颂，而非投资建议。

奥迪 RS3 Sportback

美国从未提供过

奥迪RS3 Sportback的名称不会消失，但可以肯定的是，未来的任何一代车型都将采用某种形式的电气化技术——最有可能的是插电式混合动力系统。不过，有一点可以肯定，那就是目前这款高性能掀背车以及其他几款车型所搭载的标志性直列五缸发动机即将退出历史舞台。欧洲更严格的欧7排放标准最早将于明年生效，根据奥迪首席执行官格诺特·德尔纳最近的表态，这很可能意味着这款发动机的终结。

单凭这一点，现款RS3 Sportback就足以成为收藏品。但就性能和实用性而言，它也是紧凑型车领域中综合表现最佳的车型之一。凭借其迅猛的加速、精准的底盘调校、独特的声浪以及日常驾驶的便捷性，它能带来鲜有小型车能匹敌的驾驶乐趣。虽然RS3 Sportback并未在美国销售，但同样的配置也出现在RS3轿车上——而这款车型在未来几年也可能成为收藏品。

福特嘉年华 ST

提供时间：2014年至2019年

福特一直以来都以打造出色的掀背车而闻名，但大多数车型从未进入美国市场——直到上世纪初第二代嘉年华ST的问世。与榜单上的其他车型（均为紧凑型车）不同，嘉年华ST是一款名副其实的小型火箭，它身材虽小，却拥有远超其体型的性能。其搭载的1.6升涡轮增压四缸发动机和六速手动变速箱使其迅速赢得了车迷的青睐。密齿比变速箱非常适合快速换挡，而这款小巧的ST能够以惊人的速度从静止加速到60英里/小时。

这款车重量仅略高于2700磅，操控起来轻盈灵活，充满活力。美国市场仅提供五门版，而欧洲市场则还有更小巧的三门版。欧洲后来推出了新一代的Fiesta ST，但由于美版车型生产周期短，且市场定位独特，因此在美国极具收藏价值。车况良好、里程数低的二手车价格依然坚挺，其强劲的性能、高效的燃油经济性和令人愉悦的驾驶体验，在这个尺寸和价位区间内或许再难寻觅。

福特福克斯RS

提供时间：2016-2018年

继嘉年华ST掀起热潮之后，第三代福克斯RS的问世真正巩固了福特在高性能掀背车领域的王者地位。这款车不仅拥有强劲的动力，还配备了先进的全轮驱动系统，能够将扭矩分配到前后轴，甚至还能单独分配到后轮。由漂移传奇人物肯·布洛克精心调校的、在当时堪称创新的漂移模式，让驾驶者能够精准地操控RS的漂移，赋予了它极佳的转向操控特性，这在当时的主流掀背车中实属罕见。

福克斯RS令人印象深刻、几乎不可能被超越的性能，加上其短暂的生产周期，已经使其成为收藏品。目前，除了高里程数的车型外，其价格基本与最初的标价持平。对于那些想要一辆速度快、驾驶乐趣十足的小钢炮，又不想花费太多的消费者来说，福克斯ST仍然是一个极具吸引力的选择。虽然它不像RS那样极致，但它依然拥有精准的操控、涡轮增压带来的澎湃动力，以及RS最初吸引人的日常实用性。

本田思域Type R

2023年至今提供

本田思域Type R或许是有史以来最好的前驱性能车。它拥有普通思域一贯的沉稳舒适驾乘体验，但当你加大油门时，它又能轻松变身为名副其实的赛道利器——而且它的极限远超你的想象。从动力澎湃的涡轮增压发动机到换挡精准、手感极佳的手动变速箱，Type R完美地兼顾了日常实用性和极致性能。

随着电气化在新车市场蔓延，许多车迷开始抢购那些仍能提供真正引人入胜的模拟驾驶体验的车型——尤其是那些配备手动变速箱的车型。鉴于现款思域Type R久经考验的性能、本田一贯的可靠性，以及未来版本极有可能放弃纯汽油动力，对于那些珍视经典驾驶体验的人来说，现在入手一辆或许是明智之举，以免它成为历史。

现代Veloster N

提供时间：2019-2022年

现代Veloster N将现代汽车的N性能品牌介绍给了美国车迷，但其上市时间短暂，之后现代汽车便将重心转移到了伊兰特轿车和Kona跨界车的N版本车型上。不过，现代汽车在首款N车型上并未偷工减料——Veloster N搭载了全新研发的发动机，其峰值扭矩在1500转/分以上即可输出。最初仅提供六速手动变速箱，之后又新增了一款现代自主研发的八速双离合自动变速箱作为可选配置。双离合变速箱的出现，让我们首次体验到了现代N系列车型巧妙的软件调校，旨在提升驾驶乐趣，而这项技术如今也成为了Ioniq 5 N独特魅力的重要组成部分。

N Grin Shift 等程序可在 20 秒内提供更迅捷的变速箱响应和 7% 的临时扭矩提升，而 N Power Shift 和 N Track Sense Shift 则优化换挡以实现最佳性能。最终打造出的这款高性能掀背车拥有真正的卡丁车驾驶感受，即使在今天，也鲜有主流车型能够匹敌其过弯的精准度。无论 Veloster N 的价值是否会攀升，它注定会被铭记，因为它证明了现代汽车能够打造真正特别的车型——而且每次驾驶它都能保证你笑容满面。

雷诺梅甘娜RS

美国从未提供过

最后一款雷诺梅甘娜RS很可能成为未来的收藏品。即使是标准版，它的性能也十分强劲，并为买家提供了六速手动变速箱或六速双离合自动变速箱两种选择——两者都像本田思域Type R一样，将动力全部传递至前轮。雷诺还推出了更注重赛道性能的Trophy和Trophy R版本，这些版本经过调校，采用更轻的部件和更精准的悬架调校，以实现更精准的赛道操控。多年来，Trophy版本和思域Type R在纽博格林赛道上不断刷新圈速纪录，这场竞争也巩固了它们作为前驱车传奇的地位。

遗憾的是，梅甘娜RS从未登陆美国市场，因为雷诺已经数十年没有在美国开展任何业务了。上一代与大众高尔夫竞争的梅甘娜车型于2016年至2024年间生产，之后被纯电动梅甘娜E-Tech跨界车所取代。雷诺尚未宣布任何推出梅甘娜E-Tech RS版本的计划——而梅甘娜系列回归内燃机动力的可能性似乎就更低了。

丰田 GR 卡罗拉

2023年至今提供

即使高性能掀背车逐渐淡出市场，丰田几年前推出的GR Corolla依然是其中的佼佼者——甚至还将其引入了掀背车销售向来艰难的美国市场。这款紧凑型轿车拥有令人梦寐以求的强劲动力，其澎湃的发动机匹配六速手动变速箱——并且从2025款车型开始，还可选装八速自动变速箱。源自丰田雅力士世界拉力锦标赛项目的拉力赛级全时四驱系统为标配，赋予GR Corolla卓越的抓地力和操控特性，鲜有现代高性能轿车能够匹敌。

别被它的卡罗拉（Corolla）车标所迷惑——这是一款性能强劲的跑车，无论是在赛道还是乡间小路上都能游刃有余。它的转向比比普通版更快，前后托森限滑差速器也是大多数车型的标配，甚至连车顶都采用了碳纤维材质，以降低车辆重心。或许最棒的是，在汽车行业日益数字化的今天，GR卡罗拉依然保留着令人耳目一新的模拟驾驶体验。丰田并未宣布GR卡罗拉会仅推出一代就停产，但考虑到日益严格的排放法规，以及公司高管暗示混合动力系统对GR高性能子品牌来说意义重大，电气化或许指日可待。这使得今天的GR卡罗拉不仅驾驶乐趣十足，而且极有可能成为未来的收藏品。

大众高尔夫R

自2022年至今提供

大众R系列高尔夫已经问世二十年，这家汽车制造商原本计划推出一款纯电动继任车型来取代它。然而，电动汽车的普及速度低于预期，这意味着搭载内燃机的高尔夫——以及未来的任何R系列车型——至少还会再生产一代，甚至更久。下一代高尔夫R几乎肯定会采用某种形式的电气化技术，这将使现款车型成为该系列的最后一款，并有可能成为未来的收藏品。低配版高尔夫GTI也可能面临同样的命运，但在我们看来，R系列车型更显独特。

在预计于2028年左右推出的下一代高尔夫R之前，大众计划推出一款基于现款高尔夫R的高性能版本，其动力接近400马力。这款高性能高尔夫R几乎可以肯定产量将极其有限，甚至可能根本不会在美国销售。它预计将于2027年左右亮相，届时正值大众R高性能子品牌成立25周年，以及基于第四代高尔夫打造的R32发布。R32是大众首款R系列车型，也是首款搭载双离合自动变速器的车型。目前已有原型车被拍到正在进行测试，据信它将搭载奥迪RS3的2.5升涡轮增压直列五缸发动机，该发动机的机械结构与高尔夫R相同。