2020年，家里为了图个心安，我咬牙额外掏了三万块，把原本500公里续航的那台车，升级成了“官方续航”逼近700公里的长续航版本。那会儿销售小姑娘边按着电池包，边说长途开着更安心。结果到头来，这些数字跟我实际用车经历——差点不是一星半点。
我每天通勤西郊到东边园区，来回五十公里不到。周末去父母家或者超市、园区那头兜一圈，撑死七八十公里。有次老王在微信群里调侃：“700公里续航，家里要开到宁夏去啊！”我这才翻了翻自家充电记录，发现满电都习惯只充到80%，560公里。这样算下来，这车，我得不睡觉连续开十来天，才能见底。
其实500公里的版本，同样只充八成，也妥妥能跑八天以上。哪年真跑五六百公里，一个月都遇不上两次。师傅修车时说得分外溜：“没几个人真拉着电池极限开。”说着还露出那颗金牙。这话一点不假。去邻市爬山，上高速，往返三百五十公里，中间的服务区桩很多，临时补点电只二十分钟——本以为自己多花三万买了保险，实际一场大雾都用不上。
厂家宣传标的数字，本地老司机都懂点水分。北京二环堵车一小时，表显续航掉得比手机电量还快。高速上一百二，续航缩水成七成正常事。反正按照师傅那本子，700公里的实际也就四百多点，500公里的嘛，略少一百五。去年国庆返乡，表显剩一百多公里。和邻居郭姐一齐的500公里小鹏，服务区喝杯咖啡的工夫，车也满血了。
最让人上火的，还有那油罐子大的电池。700公里车比500公里的重足足两百多公斤，拐弯时像顶着个人爬山，连媳妇都嫌掉头慢，说“像条大蛇懒动”。电耗高，城里不怎么跑就冒汗，百公里16度，上了高速更能喝，19度都见过。听说越重越费轮胎，的确，3万公里就得大换四条，四儿子店连带着普通保养都往上加，500公里的那台要省心不少。
还有个小八卦，前阵子群里一仁兄发言，讲长续航的电池包，换起来还费劲，不少修理厂嫌麻烦给加价。别说，去年厂里搬家，有一次碰电池升级，工位师傅就怕那笨家伙砸脚。轮胎、刹车片这些耗材用得快，实打实又是一笔账。
官方吹上天的“电池衰减”比例，现实谁心里没杆秤？我这台，十万公里下来，满电续航掉到595公里，衰减接近15%。老朋友那辆500公里小鹏也基本一样——开久了，大家都明白：你买再大电池，掉电还是按比例扣，到头来，优势一点没体现。群里那位上海的老祝说，磷酸铁锂耐用点，三元锂老化快些，可折算成公里数，差距不算大。更有意思的事儿，有人靠小厂换高密度电池，实际用下来，连带充电速度都成了“慢吞吞的乌龟”。
记得去哪儿，还是去河北参加表弟婚礼，高速服务区刚开了新超充站，排队没我想象的闹心，一般等十多分钟。700公里大电池，补电慢一截，比朋友的500公里版足足多等了十几分钟，边上开五菱的阿姨递了杯热水，聊天才知她把车当“脚踏车”用，补电快了不少。有一次，一软体工程师朋友，特地用自己制作的小程序监测两款车的充电速度，结果那台700公里的总是慢——纯数据，也就听听，实际用车上下班根本没啥优势。
有的销售会说，长续航防焦虑。可现在哪个高速没桩？我朋友圈调侃，现在服务区插电比单位插热水壶还方便。顶多多停一次，真能省下三五万块钱的车价。那钱干啥不好，南门小酒楼一顿都够喝一场。
说起来，大电池版本还有个挺有意思的小配置，我那台配的座椅记忆和空气净化，500公里的舍不得选。可实际落到地儿，用了不到几次。买时觉得升级了武装，现实还是那句老话——日常八成需求才是刚需，剩下的留给情怀和误判。
隔壁姓刘的修理工，每回喝酒总带句口头禅：“买车别光看数字，拉货还得看你拉的是啥。”细品是有道理的。当年一味追高，花了不少冤枉钱。刚过完质保，搞二手评估，买家还偏爱500公里那款，说电池小、更灵巧。兜一圈又回来，笑称“数码焦虑症不治也罢”。
前些天家属问，要不要考虑换700公里新一代？我说不慌，等这台再开两三年，琢磨着电池掉到四百多，反正不耽误上下班。买菜、接娃、串门，余下的续航焦虑，就交给新司机去折腾吧。
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