一辆车长超过5.3米、七座的MPV很难和“低风阻”联系起来。它需要有更大的车内空间，更高的车身，更宽的乘员舱，车头迎风面积也比较大，在设计的时候就一直把舒适性、装载能力和座舱配置放在了首位上。
享界V8给出的答案就是将风阻系数做到0.226Cd。9月4日余承东发布消息说该款车型将在9月份与用户见面。和单纯的加一项参数不同的是，享界V8更希望把轿车领域一直重视的空气动力学引入到家用大尺寸MPV中。
从尺寸上讲，享界V8并不是一个“小而灵活”的车型。新车车长为5335mm、轴距为3250mm、采用2+2+3的七座布局。由于车身基础决定着它必须同时解决两个问题，既要给乘员提供充足的空间，又不能让车身在高速行驶的时候受到过大的空气阻力。
据中汽研提供的数据，在120km/h的标准工况下，享界V8气动阻力为443.669N。为了达到这个结果而采用的大倾角前风挡、A柱三角窗、溜背式车顶、流线型尾翼和隐藏式门把手等设计，在研发过程中还做了很多次的风洞仿真优化。
这些设计并不是为了让车身看起来更流畅。对新能源MPV而言，空气阻力会直接影响到高速行驶时的能耗表现。城市通勤中，车辆频繁启停引起的风阻影响未必很大；但是当车辆驶入高速公路并且满载乘员、行李较多的时候，降低行驶阻力就会成为更加稳定的一种续航表现形式。
享界V8提供纯电和增程两种动力路线。纯电版本搭载120度电池以及800伏高压平台，CLTC续航里程为830公里以上；增程版本综合续航超过1400公里。对于七口之家来说，该类数据的意义不仅是“跑得远”，而且可以减少长途出行中的补能安排，在日常通勤、周末出游和节假日返乡之间更容易衔接。
空间也是这类车型绕不开的基本功。5335mm的车长和3250mm轴距给三排座椅留下了更多的布置空间。2+2+3座椅形式既考虑了第二排乘坐体验又兼顾了第三排使用需求。按照车辆定位，第三排不再只是临时应急座位，在七人出行时后备厢也还需要有行李装载能力。
除了车身效率外，享界V8还将智能硬件与大车操控融为一体。新车配备四颗激光雷达，其中包含896线主激光雷达以及后轮转向系统。前者主要完成对复杂环境的感知任务，后者则可以有效地减少大尺寸车在低速转弯、地库掉头时的操作压力。
就超过5.3米的MPV而言，后轮转向的价值很明显。它不能改变车身长度，但是可以改善车辆在狭窄空间中转向的表现。家庭用户买大车的时候，并不是只关心高速长途的问题，也会遇到地下车库、老小区道路、商场停车位等日常场景。是否开车得心应手，座舱是否宽敞同样重要。
过去MPV市场竞争的重心主要集中在车身尺寸、座椅舒适度和储物空间上。新能源技术发展之后，续航能力、补能效率、智能驾驶辅助系统以及底盘灵活性也逐渐被纳入评价体系之中。享界V8把0.226Cd风阻、800伏平台、“长续航”、“激光雷达”、“后轮转向”等全部集中到一款大尺寸七座车上，说明MPV竞争维度正向多元化发展。
当然，产品最终是否具有足够的吸引力，还需要看上市后的具体售价、不同版本的配置情况以及实际的使用体验。大电池、激光雷达和高压平台同时出现之后价格就成为消费者判断的标准之一了。
享界V8看点不但是可以坐七个人，也不只是续航数字高，并且它试图回答一个更现实的问题就是一辆能够满足全家出行的大车，是否能够做到空间宽敞、补能方便、行驶效率更高，在城市道路中又保持足够的灵活。答案或许要等到正式上市之后才会更加清晰。
