现在想花个十万块钱左右，买一辆纯电动的SUV，这事儿说简单也简单，说难也真挺难的。
难在哪儿呢？
主要是现在市面上的车，总让人感觉有点“偏科”。
有的车，宣传单上写着续航五百公里，结果实际一开，尤其是在冬天开个暖风，能跑个三百公里就算不错了，这续航“水分”也太大了，开在路上心里总是不踏实。
还有的车，为了把价格做低，空间上就得妥协，后排坐着跟挤小板凳似的，腿伸不直，头也快顶到车顶了，一家人出门，坐久了谁都难受。
好不容易找到一辆看着空间、续航都还行的，一看配置单，那些智能化的功能，比如好用点的辅助驾驶、反应快点的大屏幕，都得加钱上高配，一算落地价，轻轻松松就奔着十五万去了，完全超出了预算。
所以说，想在这个价位找到一辆续航扎实、空间宽敞、智能化配置又不鸡肋的车，确实不太容易。
不过，最近市场上出现的零跑B10，倒是让很多人觉得，十万级的纯电动车市场，好像有了新的选择。
它起步价不到十万，却号称把大家最关心的这几样都给做好了，这葫芦里到底卖的什么药，咱们得好好聊聊。
先从大家看车的第一眼，也就是外观和内饰说起吧。
很多人都觉得，十万块钱的车，外观上就别指望有什么设计感了，能看得过去就行。
但零跑B10给人的第一印象还真挺不错的，它没有搞那些花里胡哨的装饰，整体看起来非常简洁、干净，有种科技感。
车头是现在电动车流行的封闭式设计，配上一条贯穿式的灯带，晚上解锁的时候，灯带从中间向两边亮起来，挺有仪式感的。
车身侧面的线条很流畅，而且车顶没有为了造型压得特别低，这就直接保证了车里的头部空间，尤其是后排乘客不会觉得压抑。
车尾的设计也挺耐看，有个小小的扰流板，让整个车看起来还带点运动感。
细节上，它也考虑得很周到。
比如它用的是传统的门把手，而不是现在很火的隐藏式门把手。
虽然隐藏式的看着高级，但在北方的冬天，洗完车或者下完雪，很容易被冻住弹不出来，传统门把手就没这个烦恼，结实耐用，这对于家用车来说其实更重要。
更让人惊喜的是，它居然还有一个前备箱，虽然不大，但放个充电枪、洗车工具这些零碎东西是绰绰有余了，这样后备箱就能腾出更多干净整洁的空间。
拉开车门坐进去，这种实在的感觉就更明显了。
这个价位的车，内饰通常都是硬塑料的重灾区，手能碰到的地方基本都是硬邦邦的。
但B1t0在门板、中控台这些地方，都用了软的材料包裹，摸上去手感很舒服，一下子就感觉这车不廉价。
中控那块14.6英寸的大屏幕，显示效果非常清晰，看导航地图的时候，连一些小路都标得清清楚楚。
最关键的是，这块屏幕用的是高通8155P芯片，这在十万级的车里是相当少见的。
用大白话说就是，车机系统反应特别快，你用语音跟它下指令，比如“打开空调”，它几乎是话音刚落就给你执行了，不会像有些车机那样反应慢半拍，让你干着急。
座椅的舒适度也做得不错，前排座椅包裹性很好，开长途不容易觉得累。
后排的坐垫长度足够，能很好地支撑住大腿，而且中间的地板是全平的，就算后排坐三个人，中间那位乘客的脚也能放得很舒服，不会觉得憋屈。
接下来聊聊电动车最核心的问题：续航和充电。
很多人买电动车，最怕的就是续航虚标，也就是所谓的“续航打折”。
零跑B10在这方面表现得算是比较老实的。
根据不少车主的实际测试，它那个标称续航510公里的版本，在市区正常开，开着空调，满电状态下差不多能跑到460公里左右才需要充电，续航达成率能接近九成。
这个数据在同级别的车里，已经算是非常优秀的水平了，起码不会让你有严重的“里程焦虑”。
而且它提供了两种电池选择，入门版用的是磷酸铁锂电池，续航510公里，对于大部分只是城市上下班代步的人来说，完全够用，一个星期充一次电就行。
如果经常要跑高速或者对续航有更高要求，可以加点钱选装宁德时代的电池，续航能提升到600公里。
在高速上，它的电耗也控制得不错，以110公里的时速行驶，实际跑一百多公里，表显续航掉的里程数和实际里程差不太多，这说明它的续航很扎实，不会上了高速就“血崩”。
充电速度也挺快，用快充的话，喝杯咖啡的工夫就能从30%充到80%，用家里的充电桩，几个小时也能充满，日常使用非常方便。
特别值得一提的是，它在低温环境下的表现，官方说在零下三十度的环境里，续航衰减也能控制在比较低的水平，这对于北方的朋友来说，无疑是个好消息，冬天开车也能更安心。
空间方面，零跑B1t0可以说是把它的尺寸优势发挥到了极致。
它的轴距达到了2735毫米，这带来了非常宽敞的后排乘坐空间。
一个身高一米八的成年人坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，活动空间很充裕。
对于家里有小孩的家庭来说，它的空间实用性就更突出了。
后备箱在常规状态下有420升，不算特别大，但它的底板下面还藏着一个95升的储物格，可以放一些不常用的东西。
如果需要拉大件物品，把后排座椅放倒之后，能形成一个非常平整的巨大空间，容积能扩展到1415升，别说放几个大行李箱了，搬家拉点小家具都问题不大。
车内的储物格也设计得非常多，全车有二十多处，手机、水杯、钱包、零食都有地方放。
后排座椅背后甚至还配了小桌板，带孩子出门的时候，可以在上面放个平板电脑或者零食，非常方便，这些细节都体现了它作为一辆家用车的设计巧思。
最后说说驾驶感受和智能化。
很多人觉得十万块钱的车，谈不上什么驾驶乐趣，能开就行。
零跑B1t0用的是后轮驱动，而且前后配重做到了50:50，这让它开起来感觉很稳，尤其是在转弯的时候，车身姿态控制得很好，不会有那种轻飘飘的感觉。
动力方面，它提供了两种选择，入门版的电机对于市区驾驶来说是完全足够的，起步轻快，开着很灵活。
如果经常跑高速，对动力有更高要求，那么高功率版本的体验会更好，超车的时候更有信心。
在智能驾驶方面，它也给出了超出预期的配置。
即便是入门版，也配备了自适应巡航这些基础的辅助驾驶功能，在高速上能减轻不少驾驶疲劳。
而高配版本，甚至给到了激光雷达和更高级的智能驾驶芯片，这在二十多万的车上都未必是标配。
这意味着它能实现更复杂的辅助驾驶功能，比如在城市快速路上自动变道、应对突然出现的行人和车辆等，安全性更高。
它的语音助手也挺聪明，能理解一些比较复杂的指令，比如你说“我有点冷”，它会自动帮你调高空调温度或者打开座椅加热，人机交互体验做得很好。
总的来说，零跑B10在十万这个价位，确实拿出了一款很有诚意的产品，它没有明显的短板，在续航、空间、智能化这些消费者最关心的方面都做得不错，提供了一个非常均衡且有竞争力的选择。
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