“柴油”和“摩托车”这两个词很少被同时出现，即使出现，效果有时也令人质疑。一家公司试图改变这种现状。EVA Products Track T-800CDI 旨在兼具两者的优点。它是一款大型旅行摩托车，却拥有小型摩托车的燃油经济性，并且使用了城市汽车的微型涡轮增压柴油发动机。它本应是世界上最先进的柴油摩托车，续航里程可达 560 英里，但你可能从未听说过它。
柴油摩托车在摩托车发展史上是一个奇特的分支。你可能会觉得这两者格格不入。与汽油摩托车相比，柴油发动机往往笨重、不稳定、红线低、动力低。而且，摩托车本身的骑手往往追求的是乐趣，而非省钱。
因此，柴油摩托车从未真正流行起来也就不足为奇了。我写过一系列关于各种柴油摩托车的历史，你会注意到，它们如今都已停产。大多数柴油摩托车的销量勉强够得上量产车型。如果你这个周末有空，我强烈建议你读读我关于Boccardo 1200 Aéro Diesel 和Star Twin Thunder Star 1200 TDI 的文章。这两个都是令人着迷的工程项目，但基本上都消失在历史的长河中了。历史上有很多小型柴油摩托车企业，当然，现在也有人自己制造柴油摩托车。
然而，真正可以归类为量产的柴油摩托车只有两款：HDT M1030M1 作战摩托车（旨在简化美军的加油方案）和皇家恩菲尔德柴油摩托车（专为那些最注重省钱的骑手打造）。在这两款摩托车中，只有皇家恩菲尔德的销量超过了 1000 辆。
Track T-800CDI 之所以引人注目，部分原因在于它是在过去许多柴油摩托车都缺乏持久力之后推出的。
但这款摩托车本应更上一层楼。它应该拥有真正实用的动力，单油箱就能实现惊人的续航里程，并且能够成为一款探险旅行摩托车。T-800CDI 基本上有点像宝马 GS 或凯旋 Tiger，只不过是柴油版的。
旧观念的演变
Track T-800CDI 是荷兰 EVA Products 公司首席执行官 Erik Vegt 的创意。在打造 T-800CDI 之前，Erik 以打造配备大油箱和强化悬挂的沙漠拉力摩托车而闻名。
在 YouTube 上的一段旧视频中，埃里克解释说，他于 2006 年启动了 Track 项目，旨在探索一种全新的出行方式。点击观看：
埃里克经常骑着越野摩托车长途跋涉，穿越整个国家。他认为自己可以改进其他摩托车容易出现的问题。在他看来，摩托车的手动离合器和变速箱是长途旅行中不必要的故障点。埃里克还说，踩离合器杆会磨损他的手，而且他不喜欢不确定自己是否处于越野行驶的最佳档位。所以，他的摩托车会像踏板摩托车一样配备CVT变速箱。
接下来是油耗。埃里克说，高油耗并非目标，但对他来说，柴油车更合理，因为燃料的能量密度更高。当然，柴油摩托车赢不了任何比赛，但你也不需要一百万马力才能穿越沙漠。
埃里克不仅要打造一辆能够长途跋涉的最佳摩托车，还要打造一辆贴心的机器。在视频中，埃里克评论说，一辆大摩托车掉在地上后很难捡起来，所以他的摩托车很容易就能捡起来。
T-800CDI 的整个研发过程就是这样。Erik 说，他选择柴油发动机不仅仅是因为能量密度高，还因为他曾经问过一位柴油卡车司机，他的发动机跑了多少英里，得到的答案是里程表上已经跑了一百万公里——然而，发动机仍然能够启动并运转良好。对 Erik 来说，这真是太棒了。当然，没人会骑摩托车跑那么远，但拥有一台足够可靠的发动机来跑那么远，对 Erik 来说很有吸引力。
可惜的是，自主研发引擎的成本高得离谱，所以埃里克选择了退而求其次。他联系了戴姆勒-克莱斯勒，希望获得Smart Fortwo CDI车型上那台799cc的涡轮增压三缸柴油发动机。这台发动机的尺寸与摩托车发动机差不多，而且以耐用著称。它拥有45马力和78磅-英尺的峰值扭矩，用来做摩托车发动机也很不错。显然，戴姆勒很乐意把引擎卖给埃里克。
变速器方面，埃里克决定采用一款9磅重的踏板车式CVT变速箱，并将其连接到轴传动装置。在他看来，踏板车式CVT变速箱在沙漠中比正规的手动变速箱更容易修理，而且轴传动装置几乎无需维护。
最疯狂的是，EVA Products 并不是一家大公司。当时只有 Erik 和其他四名员工，而 Track T-800CDI 是公司的首款产品。
然而，他还是成功了。埃里克甚至成功说服了一位来自 Aprilia 和 Alfa Romeo 的设计师来设计这款摩托车的极简车身。悬架由荷兰公司 White Power（现更名为 WP Suspension）负责，摩托车的人体工程学设计适合身材较高的男士，具体来说是身高六英尺的埃里克。该公司声称，在日常通勤中，这款摩托车以 55 英里/小时的速度行驶时，油耗可达 112 英里/加仑，以混合速度行驶时，油耗可达 140 英里/加仑。据称，一箱柴油可行驶 560 英里。这款摩托车的重量为 485 磅，对于柴油摩托车来说还不错。它的最高时速为 109 英里/小时，虽然不是很快，但对于一款探险摩托车来说已经足够快了。
虽然140英里/加仑的油耗听起来并不算惊艳——像本田Grom这样的迷你街头摩托车宣称油耗高达166英里/加仑——但请记住，这是一款专为大块头设计、能骑遍全国的摩托车。就它这种类型的摩托车而言，这样的油耗已经很惊人了。一辆宝马GS的油耗能达到Track T-800CDI宣称的一半就算幸运了。
奇怪的柴油探险自行车
EVA Products 公司于 2006 年完成了第一辆 Track T-800CDI 原型车的试制，并首次将它投入到艰苦的越野测试中，事实证明，这辆摩托车的可靠性和性能完全符合 Erik 的期望。2009 年，他开始将一些原型车租借给摩托车媒体，然后再出售。以下是《摩托车新闻》的 Chris Newbigging 的报道：
奇特的
Track T800CDI启动体验非同寻常——它像拖拉机一样轰鸣着发动，发出轰隆隆的震动，而右脚踏板前方小型消音器中冒出的令人作呕的废气，对于任何曾经被困在老式校车后面的人来说，都会很熟悉。你也不能猛踩油门——猛踩油门就会启动，让你飞速向前。
懒惰地
打开油门起步，感觉就像一辆CVT踏板车——驱动装置本身启动平稳，但转速上升的同时，震动也随之加剧。轴传动没有防升机构，所以你能感觉到扭矩反作用力导致后端略微升起。这本身没什么问题，但却加剧了这种不寻常的感觉。
猛踩油门并不能带来涡轮增压汽车那种澎湃的动力——尽管发动机对油门输入反应迅速，但加速却很迟缓。尽管扭矩可观，但45马力仍然不算高。
粗糙：
速度提升后，它并没有变得更好——振动会略有减弱，但仍然足以让人感到不适。CVT变速箱意味着发动机始终保持相同的转速，发出类似拖拉机的单调噪音，即使在MCN的短暂试驾中，这种噪音也让人感到厌烦。即使保持开放的心态，也无法回避一个事实：在驾驶乐趣方面，它的速度和精致程度都无法与汽油车相提并论。
克里斯在评论的最后表示，Track 的设计非常精良，而且非常坚固。然而，他怀疑这款摩托车能否成为主流产品，因为所有让 Track 成为“坦克”的特质都让摩托车骑行失去了乐趣。
《摩托车手杂志》充满希望：
平淡的排气声浪让人觉得缺乏冲击力，但其实不然。一旦发动起来，独特的三缸发动机便会发出粗犷的轰鸣声，并伴有Garrett涡轮增压器标志性的啸叫声。油门毫无迟滞感：只要你转动右手把，反应灵敏的CVT变速箱就能迅速启动涡轮增压器。50到70英里/小时的加速性能出奇地强劲，线控电子油门在任何路况下都能提供最佳的响应。这是一款令人难以置信的轻松摩托车，尤其是在低速行驶时。对于一款转向几何形状相对较宽的长型摩托车来说，它的转弯半径很小。
WP 悬架轻松应对减速带，驾乘体验极佳。由于发动机制动作用很小，需要用力踩下前制动杆才能控制住 496 磅的柴油，最高时速可达 109 英里/小时，但后制动却毫无作用。当我松开油门时，偶尔会听到很大的摩擦声：CVT 皮带和金属外壳之间间隙不足。猛踩油门时，踏板会发出一些震动。刹车至停止时，发动机偶尔感觉像是要熄火了；可能是 ECU 映射的问题。
除了这些相对较小的瑕疵之外，EVA Track 的表现令人印象深刻。我非常欣赏它实用的实战性能，以及轻松的骑行体验、经济性和创新性。奥迪已经三次使用 100% 合成燃料柴油赢得了勒芒 24 小时耐力赛的冠军。是时候引起摩托车界的关注了，而 Track T-800CDI 或许正是实现这一目标的良机。
埃里克骑着这辆摩托车在欧洲巡演时，曾表示行动不便的骑手们很喜欢它不用换挡的造型。他还开玩笑说，有几次加油站的服务员都吓坏了，因为他们以为他给汽油摩托车加的是柴油。
走错了路
然而，当这款摩托车真正上市时，情况却大不如前。Track T-800CDI 最初在荷兰发售。然而，用埃里克自己的话来说，他的公司生存下去的唯一途径就是拓展到欧洲、发展中国家，然后再到北美。2009 年，Track T-800CDI 的起售价为 15,000 英镑，按 2009 年的汇率计算，约合 23,000 美元。据《经典车手》（Classic Driver）报道，2011 年 T-800CDI 的售价为 18,750 欧元。
这让Track陷入了劣势。一辆2009款宝马GS售价11,250英镑，而且是由一家历史悠久的知名公司制造的。EVA Products却要求买家支付更高的价格，去冒险购买一个不知名的品牌和一个奇怪的概念。
埃里克认为 T-800CDI 只是一个开始。他预测柴油只会变得更清洁、更普及。赛道摩托车应该与时俱进，变得更轻，并能使用更多燃料，比如天然气。谈到未来，埃里克确信一些大型摩托车品牌会采用氢动力或电动汽车，但柴油几乎肯定有其一席之地。毕竟，你又不是骑着电动摩托车穿越沙漠。
不幸的是，这些言论发表于柴油门事件爆发仅仅几年后，并彻底改变了柴油摩托车的发展轨迹。在柴油门事件之前，柴油摩托车还有未来吗？说实话，我对此表示怀疑。但柴油门事件确实没有起到什么作用。
埃里克的全球扩张计划最终未能实现，这辆摩托车直到2013年才在荷兰销售。EVA Products公司不久后就倒闭了。据估计，当时只生产了大约50辆，其中如今上路的寥寥无几。据欧洲汽车杂志《Auto Motor Klassiek》报道，EVA Products公司每年至少需要销售100辆，但遗憾的是，该公司未能实现这一目标。令人惊讶的是，我知道其中有一辆最终销往了美国，至今仍在运营。
因此，柴油摩托车的梦想，至少对那些怀揣梦想的人来说，仍然遥不可及。几乎每一辆被推销或投产的柴油摩托车都只是小众产品，最终都失败了。即使是量产的柴油摩托车，也难以持久。
不过，我就是喜欢这样的故事。如果没有像埃里克这样的人，不断尝试各种疯狂的想法，看看它们是否可行，这个世界会变得多么无趣。所以，Track T-800CDI 或许是个失败品，但我很高兴它存在，而且，老实说，它也是我最喜欢的产品之一。
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