隐藏式门把手曾经有段时间在网络上炒得沸沸扬扬，现在咱们国家已出台新规，这件事情算是尘埃落定，不过美国好像才开始。
其实，关于隐藏式门把手的争议，从特斯拉第一个在车上体现这个设计以来就一直存在争议。外观确实好看、说风阻低也很合理，也造就了行业一阵跟风，甚至油车也这么做。
不过，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近做了一个决定：要制定新规，要求所有汽车都必须配备“稳健且明显的紧急出口系统”。本质上，对于隐藏式门把手有所限制了。
• NHTSA虽拒绝了针对特斯拉门把手展开安全缺陷调查的申请，但决定启动新规则制定，要求所有车辆将配备可靠的紧急出口系统；
• 此前多起事故中，特斯拉在遭遇碰撞断电后车内人员无法顺利开门逃生，虽然车内有机械后备开关，但位置隐蔽，紧急情形时难以发现；
• 中国已先行一步，2027年起将对内外门把手实施更严格的安全标准。
▌特斯拉在美国的遭遇和国内新势力几乎一模一样
美国之所以走到这一步，其实和国内的情形相当类似——出现了众多安全事故。
去年彭博社就报道了一系列事故案例，充分说明特斯拉在遭遇碰撞后车辆断电，出现车内人员无法打开车门逃生的情况。
虽然特斯拉在后排设计了机械后备开关，但位置并不显眼，人们在紧急慌乱中很难找到。同样地，隐藏式门把手的设计对救援人员也不友好，车外施救人员想顺利从外面打开车门变得异常困难。
上述情况，应该说和国内之前遭遇的情形几乎一致！
比如小米汽车在高速上碰撞引起的大学生伤亡的新闻，我到现在还记忆深刻。
所以咱们国家坚决地出台了新规，进一步规范和提高了门把手的安全标准。
NHTSA这次的决定其实挺有意思：它没有直接认定特斯拉的门把手有问题，但认为这种设计确实存在安全隐患。同时，为了消除安全隐患，NHTSA要求所有车企在设计门把手时都必须满足统一的安全标准。
美国的这种做法，其实已经落后中国。我想最重要的原因应该就是国内新能源汽车产业更为成熟，销量更大，使用者更多，暴露出来的问题影响力更大。
▌新规落地尚需时日，但更高的安全标准方向不变
NHTSA的新规离落地还有段时间，因为制定一套新规是件很复杂的事情。就像咱们国内出台新规之前也要召集行业集体研讨、反复论证，做好工作分工，出台征求意见稿，并再根据征求意见再组织论证，最终定稿公示。美国也一样，预计2027年能出台就不错了，具体实施时间更有待商定。
但不管怎么样，关于隐藏式门把手的最终去向已经很明确了：那就是门把手的电子化不能以牺牲安全为代价，紧急情况下车内外都能及时开门必须实现。
现在还不知道美国的新规会怎样，和国内的标准大概率会有差别，这就意味着，只要是面向全球市场的车企，在这方面要同时满足中美两国的安全标准。
▌设计的高级感和安全可不可以鱼与熊掌？
特斯拉门把手的争议，本质上是一个老问题的新版本：当电子化替代了机械结构，靠谱的安全性是否还能得到保障？
隐藏式门把手、电子按键开门、大屏换挡、触控方向盘——这些设计都在把传统的机械操作变成电子信号。平时用着没问题，但一旦断电、系统死机、传感器故障，你可能连最基本的动作都做不了。
NHTSA启动的这次规则制定，往大了说，可能不只是管门把手，而是要车企在人身安全方面充分平衡汽车电子化和传统机械的那种靠谱。
所以，我认为门把手只是第一步，下一步很有可能是其它的电子部件，如换挡、转向、刹车等部件。
文章信息主要来源：
Tesla’s Controversial Door Handles Could Trigger New Safety Rules
