奥迪预告将于今年秋天发布全新A2 e-tron，并且抢先公布首波动力与电池规格细节，宣称这将是奥迪有史以来效率表现最出色的车款。根据原厂放出的资讯，A2 e-tron将提供188匹 、228匹 与322匹 三种动力配置，其中入门版本搭配61kWh磷酸铁锂电池，若选配效能套件，每百公里电耗可压低至12.8kWh，也就是平均每度电可行驶7.8公里，换算WLTP测试循环下续航里程上看477公里 。对于长年以豪华与科技配备为诉求的奥迪而言，这次选择以「效率」作为核心卖点，透露品牌电动车产品线正朝更亲民的定位调整。
动力核心方面，马力188匹与228匹版本采用大众最新开发的APP350驱动单元，引入碳化矽半导体、可变切换频率、更薄矽钢片与经过改良的变速机构，借此降低摩擦损耗，提升整体效率。最大马力322匹、扭力达545Nm的顶规版本则搭载APP550后置马达。电池方面，奥迪强调这具磷酸铁锂电池采用cell-to-pack设计，能够在有限空间内达到更高能量密度，同时不需使用稀土元素，老化速度较多数电池组更慢，安全性也更受原厂看重。入门动力版本并具备105kW直流快充能力，电量可于26分钟内从0充至80%，搭配「调适式冷却策略」，家用壁挂充电效率则可达89.6%。
值得留意的是，无论是188匹、228匹或322匹版本，A2 e-tron全车系皆采用后置马达、纯后轮驱动设定，并未提供quattro四驱选项，这对于常年以quattro作为品牌招牌技术之一的奥迪而言，是相当明显的路线调整。换句话说，A2 e-tron从命名到动力配置，都更贴近入门级距纯电车应有的定位，并非锁定性能或全地形操控客层。车辆采用400V电气架构，并建构在大众集团MEB+纯电平台之上，虽非最新一代800V高压技术，但仍具备车辆对外放电 与车辆对家庭供电 双向充电功能，兼顾一定的性能性。
为了达成品牌宣称的「史上最省电」目标，奥迪也在空气力学上下足功夫，车身配置车轮导流板、车底整流板与车尾分流器，并搭配空气力学轮圈、气帘与前下巴分流设计，同时引入主动式进气口，多数时间维持关闭状态以降低风阻，仅在充电、急加速或高温环境下开启散热。这套设计组合最终让A2 e-tron的风阻系数压低至0.24，奥迪也表示，车身造型设计本身即可贡献每百公里最多0.9kWh的电耗节省效果。
尽管奥迪已经放出动力、电池与空力等核心规格，价格、确切发布日期，以及是否会引入中国市场等关键资讯，目前都仍未明朗。以奥迪近年在电动车入门级距布局的积极程度来看，A2 e-tron能否真正扮演品牌拉近与主流消费者距离的角色，或许要等到今年秋季正式发布后才能见真章。
