前天下午在怀柔那条跑了无数遍的山路上，我整个人差点吓得魂飞魄散。
当时我正骑着那台公升级的街车，暗灰色的金属漆面在山谷的阳光下闪着冷冽的光，直列四缸发动机发出低沉且有节奏的呼吸声。
刚切入一个角度极刁钻的右盲弯，时速也就五十公里上下，可谁能想到，一辆红色的SUV为了超前方的自行车，直接跨过双黄线，大半个车身硬生生地横在我的行进路线上。
那一瞬间，我的瞳孔瞬间放大，右手食指和中指本能地搭在刹车拉杆上，双盘辐射卡钳瞬间咬死前刹车盘，发出刺耳的金属摩擦声，后轮因为重心剧烈前移开始出现轻微的摆动。
好在我没有慌乱，视线死死盯着SUV右侧那道仅存一米宽的柏油路空隙，腰腹力量收紧，硬生生把倾斜的车身拉回了一点，擦着SUV的倒车镜险险避了过去。
那一刻，耳边只有狂风呼啸和自己急促的喘息声，死神真的就跟我在弯道里擦肩而过。
这两天喜欢摩托车的你估计也在手机上刷到不少弯道骑行的事故视频了。
看着那些在地上滑行、撞向护栏甚至直接飞下山崖的画面，我心里真不是滋味。
对于事故本身我不做评论，每个事故背后都有太多复杂的因素，但不得不承认，从网上的各种弯道骑行事故视频数量来看，摩托车在弯道出事故的概率确实高得惊人。
很多人买车的时候，看着店里擦得锃亮的跑车，流线型的导流罩，宽达190毫米的半热熔轮胎，听着销售介绍这车有多大的马力，配备了多么高级的六轴IMU惯性测量单元，就觉得骑上它自己就是赛道英雄。
说实话，摩托车弯道骑行确实很有乐趣，可以说是属于风和自由的一部分。
在秀丽的山间，依山傍水的环境里飘逸潇洒地前进，听着引擎的轰鸣，感受着车辆倾斜时重力与离心力的微妙平衡，你和你的车合为一体，享受着骑行带给你的快乐，一切都是那么惬意。
可我们必须面对一个不可忽视的事实，在开放道路上，无论是山路还是崎岖的道路行驶，去追求过弯速度和所谓的压弯角度都是对自己和他人的不负责任行为。
无论是新手还是老手，在这点上一模一样，因为你不知道下一个弯道和意外哪个先到。
赛道里有干净的沥青、宽阔的缓冲区，甚至有专业的医疗队在旁边守着，可山路上有什么？
落叶、沙石、洒水车刚刚浇过的水渍，还有随时可能从弯道对面冲过来的逆行车辆。
古人说，防祸于未然，我们在开放道路上骑车，最核心的技能绝不是怎么把车压得更低，而是怎么安全地把自己带回家。
第一个可能致命的弯道行驶坏习惯是车速太快。
车速这个事是老生常谈，我这里不做多的展开。
如果你是个新手，只是处于刚刚开始，可以做到熟练驾驶摩托车，日常通勤，对摩托车弯道行驶的车身姿态还没有完全了解，也不了解弯道中的刹车使用技巧，对视线锁定原理没有足够的了解或者体会，那就开慢一点，不要去所谓的压弯，过弯就行。
这里面其实有个非常关键的物理和心理机制，那就是视线锁定。
人在紧张的时候，眼睛盯着哪里，车子就会往哪里开。
如果你进弯速度太快，发现弯道比预想的要急，你的大脑会瞬间宕机，眼睛会死死地盯着路边的护栏或者对向的悬崖，结果就是你眼睁睁地看着自己撞上去。
慢一点没有什么问题，慢一点有什么问题还可以停下来，即便出问题相对也是小问题。
如果弯道中开得过快，弯道刹车技巧和视线锁定只要有一个环节出现失误，那对你来说都可能是致命的。
第二个就是所谓的弯道摩托车驾驶公式也可能是致命的。
曾经有人和我聊天提到所谓的弯道骑行公式，入弯前先减速，然后把档位预先减好，倾斜车身，带着油门稳稳地过就可以。
听到这套理论，我问了对方一句，如果是个盲弯呢？
你看不到弯道有多大，你怎么提前知道换低几档？
你看不到的前提下对向有卡车快速过来，你还带着油门过吗？
万一弯道中间有一滩油或者碎石怎么办？
在赛道上，每个弯角都是固定的，你可以精确到在哪个刹车点减速，在哪个位置开油。
但日常行驶不是赛道驾驶，你不可能知道下一个弯是怎么样的。
任何的弯道行驶操作公式套用对你的正常行驶没有好处，因为你没有办法预见下个弯的角度，弯道中路面的抓地力情况，弯道中对向车辆行驶的速度。
我认为摩托车弯道行驶要的是一切尽可能的被驾驶者自己掌握，而不是用驾驶者自己认为掌握的去赌或者去预设下个弯道的操作方式。
比如有些骑士喜欢用极低的档位、极高的转速去攻弯，觉得这样出弯动力响应快。
但高转速下引擎的牵引力极强，一旦你在弯中稍微收油，后轮就会产生剧烈的减速效应，打破车身的平衡。
对比来看，用高一个档位、更平顺的转速去过弯，反而能给轮胎留出更多的抓地力余量。
我们必须明白，轮胎的抓地力是一个圆，你用在加速和刹车上的力多了，能分给转向的力就少了。
在无法预知路况的盲弯里，把车辆的物理极限用得太满，等于把自己的命交给了运气。
第三就是低估山路和弯道行驶的风险，对你来说也是致命的。
你要知道只要在山路或者弯道行驶那就一定会发生有人越线行驶。
这里说的越线不单单指的是对向车辆，你自己也有可能由于对于车速控制或者各种原因发生越线行驶。
弯道中的越线对我们来说是最为致命的。
很多时候，新手在左弯时容易把身体探出中线，虽然轮子还在自己车道，但头和上半身已经进到了对向车道，这时候迎面来个大货车，后果不堪设想。
而在右弯时，因为害怕右侧的护栏或山壁，人会本能地往左偏，导致车辆路线走大，直接切入对向车道。
造成弯道行驶越线的原因有很多种，网络上也有很多相关的内容，你可以自己研究一下。
我个人对此的应对就是养成弯道行驶永远开在自己车道上的习惯，无论对向有没有车，养成肌肉记忆，一旦看到弯道就一定是开在自己的车道，同时注意避让随时可能越线行驶的对向车辆，以减少危险发生的可能性。
在进弯前，我会刻意选择靠外侧的路线，这样能获得更开阔的弯道视线，提早发现弯道深处的危险。
如果发现对向有车越线，要冷静地利用倾角和后刹车修正路线，而不是一把捏死前刹让车子直立冲向对向车道。
上述内容只是个人对于近期网上看到的一些摩托车弯道行驶事故有感而发。
这次摩旅出去途中，我本人就遇到了对向车辆弯中越线行驶，基本完全开到我的车道，好在我提前做了预判避让掉了。
很遗憾的是那一瞬间没有被记录下来，否则真的会是一个很好的安全教材。
当我骑行在那些蜿蜒的山路上，看着身旁掠过的青山绿水，吹着山谷里略带凉意的风，那种自由确实让人沉醉。
但每当仪表盘上的转速表逼近红区，排气管发出高亢的咆哮时，我都会强迫自己冷静下来。
摩托车是你的爱好，一个有风险的爱好。
山路骑行除了可以让你了解我们的大好河山以外，危机和风险也是同样存在，越早越多的了解存在的危机和风险，对你我来说其实都是个好事。
安全是一切的基础，没有了安全，再炫酷的压弯姿态，再强劲的动力输出，都不过是镜花水月。
骑行的终点不是终点线，而是家里的停车场。
非常感谢你的支持，我们下次再见，祝你骑行平安。
