最近，网络上一个话题可以说是掀起了轩然大波，那就是有人提议，干脆把驾驶证给取消了，以后谁买车，就等于自动获得了开车的权利。
这个想法一出来，就像往平静的湖里扔了一块巨石，支持的人和反对的人立刻就吵翻了天。
很多人觉得，这简直是说到了心坎里，终于有人替咱们这些被驾考折磨得死去活来的人说话了。
但更多的人是捏了一把汗，觉得这要是真成了，那马路上不就乱套了吗？
这到底是个解放大家的好主意，还是一个会带来无穷后患的馊主意，咱们今天就得把这事儿从头到尾，用大白话好好聊透彻。
首先，咱们得摸着良心说一句，为什么这么一个听上去有点离谱的建议，能有这么大的市场，能引起这么多人的共鸣？
原因很简单，因为现在考驾照，对很多人来说，确实是一件太痛苦、太折腾人的事了。
咱们先不算别的，就说钱。
在一些大城市，比如上海，现在考个驾照，从报名到拿证，花上万块钱都算是正常水平，这对于很多刚步入社会的年轻人或者工薪阶层来说，可不是一笔小数目。
再说说时间，现在大家生活节奏都快，白天要上班挣钱，晚上下了班累得只想躺着，可为了考驾照，还得硬撑着刷那上千道的理论题。
到了周末，别人休息逛街，你得顶着大太阳或者冒着寒风，跑到郊区的训练场，一圈一圈地练那个倒车入库、侧方停车。
钱和时间都花了，还不一定能顺利过关。
尤其是科目二，简直成了很多人的心理阴影。
在训练场练得好好的，一到考场，旁边坐个不苟言笑的安全员，心里一紧张，平时练得滚瓜烂熟的动作全忘了，不是压线就是熄火。
而且现在还有个规定，科目二和科目三各有五次考试机会，要是五次都没过，对不起，您之前所有通过的科目成绩全部作废，得重新交钱，从科目一开始从头再来。
这种压力，不仅是经济上的，更是精神上的。
所以，当人们听到“买车就送上路权”的时候，第一反应不是考虑公共安全，而是想起了自己曾经或者正在经历的这些痛苦，觉得这是一种解脱。
这种心情，我们完全可以理解。
但是，理解归理解，咱们不能被情绪牵着鼻子走。
让我们冷静下来，做一个简单的思考。
假如从明天开始，这个政策真的实施了，会发生什么？
你可以想象一下，你开车去上班的路上，旁边车道的一位大哥，昨天刚从4S店提了新车，这是他第一次摸方向盘，他连转向灯和雨刮器的开关在哪都还没搞清楚，就想变道。
他一打方向盘，根本不看后视镜，你的车就在他的盲区里，一场剐蹭事故就这么发生了。
你去停车场停车，发现一个车位被一辆车占了两个，车头还歪七扭八的，因为车主根本不知道怎么把车停正。
最可怕的是在十字路口，一个新手司机一紧张，把油门当成了刹车，车子像离弦的箭一样冲了出去，后果不堪设想。
到那个时候，我们的马路会变成什么样？
恐怕就不是交通要道了，而是一个巨大的、没有任何规则的“碰碰车”游乐场。
唯一的区别是，游乐场的碰碰车撞一下是乐趣，而马路上的每一次碰撞，轻则车辆受损、钱包遭殃，重则就是人命关天的大事。
你可能会觉得这是在吓唬人，那咱们就看看实实在在的数据。
根据咱们国家公安部交通管理局的统计，每年那些刚刚拿到驾照不到一年的新手司机，发生交通事故的概率，要比那些有五年以上驾龄的老司机高出两倍还多。
请注意，这还是经过了驾校系统培训，通过了理论、场地和路考层层筛选的“正规军”。
如果连这最基本的一道门槛都撤掉了，让成千上万完全没有经过任何学习和训练的人直接开车上路，那交通事故率会飙升到什么程度？
这个数字，恐怕谁都不敢去想。
有人可能会说，国外不也有些地方挺宽松的吗？
咱们可以看看别人的经验教训。
就拿日本来说，前些年大阪府曾经搞过一个简化驾考的试点，把理论考试放到网上，让大家自己测试。
听起来是不是很方便？
但结果呢？
短短几个月时间，警察就查获了四百多起替考、代考的作弊行为。
这说明了一个很简单的道理：在涉及到公共安全这种人命关天的大事上，任何试图投机取巧、放松监管的做法，最终都会被现实狠狠地教训一顿。
当然，我们也不能因为害怕出问题，就对现有驾考制度的种种弊病视而不见。
承认问题，是解决问题的第一步。
驾考费用过高、预约考试系统不好用、部分考试项目脱离实际驾驶需求，这些都是客观存在的问题，也是大家抱怨的根源。
但是，解决的办法应该是“对症下药”，去改革和优化这个系统，而不是一生气，干脆把整个系统都给端了。
这就好比一个人生病了，我们应该找医生看病吃药，而不是直接放弃治疗。
其实，更科学、更人性化的路子，别的国家和我们国内的一些城市已经帮我们探出来了。
比如德国，他们搞的是一种“分段式”的驾照。
你先学习理论知识，考过了，就能拿到一个临时驾照。
拿着这个临时驾照，你可以在有经验的家人朋友陪同下，在真实的道路上开车练习。
这样一来，你不仅学到了书本知识，更积累了宝贵的实际路面经验，知道怎么处理各种突发的交通状况。
等你练得差不多了，再参加最终的路考，合格后换成正式驾照。
德国推行这个做法后，新手司机的事故率反而下降了百分之十几。
这说明，严格的要求和人性化的过程是可以共存的。
咱们国内自己也在不断进步。
比如杭州，早就开始用机器当考官的电子路考了。
电脑评分，比人工更标准、更公平，谁也别想走后门，而且补考的预约时间也大大缩短了，效率很高。
再比如北京，前几年就开放了夜间驾考，专门让学员在光线不好的晚上练车考试，这不就是为了让大家适应更复杂的真实驾驶环境吗？
事实证明，这些改革都取得了很好的效果，交通事故率实实在在地降下来了。
所以说到底，问题的关键不在于要不要考驾照，而在于怎么考。
开车，和医生做手术、飞行员开飞机一样，是一项需要专业技能和高度责任感的行为。
你不能因为觉得医学院考试太难，就主张让所有会拿刀的人都能上手术台。
方向盘虽小，但它一头连着驾驶员，另一头连着路上成千上万个陌生人的生命安全。
这个底线，是无论如何都不能破的。
我们真正应该推动的，不是“买车送证”这种不负责任的口号，而是给驾考体系来一次全面的“加减法”。
所谓的“减法”，就是把理论学习搬到线上，让大家随时随地都能学；把考试费用、补考费用都规定得明明白白，全国统一，让大家花得放心；把预约系统做得更流畅，别让约个考试比抢春运火车票还难。
而所谓的“加法”，就是要增加更多贴近实际的训练内容，让大家学会的不仅仅是怎么应付考试，更是怎么在复杂的道路上安全地驾驶。
让该学的技能扎扎实实地学到手，让不必要的麻烦和花费省下来，这才是真正为老百姓着想，也是对所有交通参与者负责任的态度。
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