九月份，比亚迪官方公布卖出了40万台车。这个数字放在中国市场，不算特别惊艳，但把利润线拉上去了，倒是挺有意思的。说白了，销量不是特别爆炸，但架不住单台赚了更多钱。这点，咱得琢磨琢磨。
我一个朋友小杨，卖比亚迪两年了，跟我感叹：老哥，客户买车越来越精了，便宜没好货这话，不完全对。现在人更看价值感，性价比这条道谁把控好，谁吃香。这跟比亚迪近年不断优化供应链、压缩成本、升级车型配置有关。话说回来，谁不想多赚点钱，但利润涨了，销量没涨，有点怪。
说到怪，就不得不提这款仰望U7，算是比亚迪推出的非常有个性车型。它配备了全球闻所未闻的电磁悬架，说白了，就是悬架的技术硬件领先同行一大截——听修理工老张说，这玩意儿调校跟传统气囊悬架完全不是一回事，整辆车的舒适性和操控都提升了不少。这U7九月份加起来没破千台，差点像极了跑得快没人要的尴尬状况。
我刚才翻了下今年初参加车展时拍的照片，U7的设计确实抢眼。比什么稳重大气的传统行政车，有点运动感也有点前卫。但问题就是——这车外观设计，既不像保守的官场加长轿车，稳重感明显不足；也达不到跑车该有的激情和流畅，处于中间位置，显得不上不下。你能说它丑吧，也说不出来太讨喜。
我听某销售老哥说：这U7吧，就有点尴尬，年轻人买不起，也不愿为了技术买单，觉得买来没面子；老年人看了更不喜欢，嫌它不够威严。其实我也同意这个观点。你想啊，年轻人想开个特别的车没错，那得量力而行，毕竟这车定位偏高；中年富豪们想要安稳的身份象征，U7这运动范儿却没法满足他们稳的渴望。
产能上，U7也是个限制因素。据我了解，这车搭载的电机是云辇Z直线电机，产量极其有限，月产没几百台，根本无法满足市场需求。厂商还真是被技术拖了后腿，想做精品，结果产能不足直接导致销量打折扣。这个困境，有点像刚做出高端跑鞋，材料进口又贵，完全供不起产能。
说到造型，我得纠正下之前说的比亚迪乱糟糟印象，毕竟，这个U7相较于本来那个粗糙感十足的版本，已经算改进了不少。颜值上，起码有故事，能吸引一小批对独特设计感兴趣的用户。但这故事谁听得进去呢？颜值高反而被嫌弃这话我估计是有人开玩笑，但不至于全无道理。
与此比亚迪在塑造品牌的过程中，似乎还没找到最合适的身份定位。他们自己也有点矛盾，既想抢年轻人的市场，又想攻占中老年精英，这导致产品线出现两头不到岸的尴尬。是不是该学一下迈巴赫、奔驰那种，清晰定位商务车市场，端庄大气一点，不必太花哨？这我就没想明白，毕竟每款车都得有自己的客户，不能让大众跟中年富豪都觉得不是我的菜。
说到这里，不得不提电磁悬架这玩意儿。聊天时，研发部一哥曾说，这技术在提升舒适性和车辆响应上有巨大优势，用一句生活化比喻，就是给车装上了一个比传统弹簧更聪明的肌肉，让它能更好地调整跑姿和路感，坐车感觉就像换了个软硬适中的床垫。可你想想，聪明床垫虽然舒服，做工、成本也比普通的贵很多。厂商看着账本，肯定头大。
而且谁知道呢，这车投放时间点也很悲催。经济不算特别活跃时，不好推出好车；经济好时，买家没那么讲究了，跑车款的U7买家有限。生不逢时，多少有。提起这个，我觉着肯定有人会说：这不是借口。对，这只是个人的猜测（样本少），具体原因得看更多数据。
顺带算个简单账：按40万台总销量粗估，比亚迪这个月利润提升大概也就是几百亿人民币规模，单车利润提升空间在千元级别——非常粗糙的数字，别较真。我不是财务专家，这只能说明即使销量压力存在，产品升级和高端车型的利润贡献还是值得期待。
对了，我朋友小李修车，说U7电磁悬架维修确实难度大且成本高，不是普通4S店能随便修，一般要特批或者厂家派技术员到场。这又给消费者用了心理一道担心将来维修麻烦的坎。
说实话，一线从业这么久，看过无数新车发布，也经历过不少技术断档、产能受限的问题。比亚迪这U7让我第一次感受到，技术多么牛逼，但市场反应没跟上，这之间的落差真让人唏嘘。技术创新和市场接受度之间，有时比你想象的更复杂。
我自己跳回刚才的思路说，年轻人多愿意为设计买单，尤其是独一无二那个标签，可他们的支付能力真没那么强，年轻有钱的少，中年富豪眼光又不合拍。设计就是要讨喜这话，没错，但讨喜背后藏着的消费力问题，不知道你怎么看？
这让我不禁想问，作为消费者，你们会在性能和设计之间如何取舍？技术牛不牛，真的那么重要吗？还是说，颜值和身份感的那条线，才是决定买买买的关键？
（这段先按下不表）。
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