对于很多开车的朋友来说，混合动力车听起来就是省油的代名词，尤其是在咱们日常上下班堵车的城市里，电动机悄无声息地工作，油耗表上的数字确实让人心里舒坦。
但是，一个奇怪的现象也让不少人犯嘀咕：为什么有些混合动力车，一跑上畅通无阻的高速公路，反而成了“油老虎”，油耗甚至比一些纯汽油车还要高呢？
这背后到底是什么道理？
最近，日产汽车就用自家的明星车型奇骏，给我们上演了一出真实的“知错就改，善莫大焉”的戏码，非常值得咱们聊一聊。
事情得从日产引以为傲的e-Power技术说起。
最早搭载这项技术的奇骏混动版，宣传的时候可以说是信心满满。
它的工作原理很特别，你可以把它理解成一台“不用充电的电动车”。
车里的那台1.5T汽油发动机，它的任务不是直接驱动车轮跑，而是像一个专职的“发电工”，只负责发电，然后把电能输送给电动机，最终由电动机来驱动车辆前进。
这个想法在城市里确实很管用。
因为城市里开车总是走走停停，频繁刹车和减速，能量回收系统能把很多浪费掉的能量转化成电存起来，发动机也只需要在需要的时候启动一下，或者在最省油的转速下安静地工作，所以城市油耗非常低，官方公布的综合油耗才5.1升/百公里，听起来相当诱人。
然而，当车主们兴高采烈地开着它上高速长途旅行时，问题就暴露了。
在高速公路上，车辆需要持续地输出大功率来对抗风阻，而且一路基本不怎么踩刹车，能量回收系统也就没了用武之地。
这时候，电池里的电很快就用完了，那台1.5T发动机就不得不从“兼职发电”变成“全职苦力”，一刻不停地在高负荷状态下运转，拼命发电来满足电动机的需求。
这就好比你用一个小型充电宝去给一台正在玩大型游戏的平板电脑供电，充电宝自己都得发烫，效率自然高不了。
结果就是，发动机转速居高不下，噪音变大，油耗也跟着飙升。
德国一家非常权威的汽车俱乐部ADAC就做过实测，发现这款奇骏在高速公路上的油耗竟然高达8.5升/百公里。
这个数字，对于那些冲着“省油”才放弃老款柴油版奇骏的消费者来说，无疑是兜头一盆冷水，心里很不是滋味。
面对网上越来越多的反馈和专业媒体的测试数据，日产这次没有选择回避或者辩解，而是做出了一个非常果断的决定：在这套动力系统上市仅三年、整车刚刚改款一年后，迅速推出一个全面升级的版本。
这种做法在汽车行业里是相当罕见的，也体现了他们解决问题的诚意。
这次升级可不是换个保险杠、加个配置那么简单，而是从里到外动了一次大手术。
首先，最核心的问题——油耗，得到了针对性的解决。
日产宣布，新款车型的平均油耗降低了0.6升，尤其是在时速130公里的高速巡航状态下，油耗降幅更是达到了惊人的1.3升/百公里。
这一下子就打到了问题的痛点上。
为了实现这个目标，工程师们在发动机上下了苦功夫。
虽然排量还是1.5升，但内部结构和工作方式都变了。
他们采用了一种叫做“米勒循环”的技术，简单理解就是让发动机的进气过程更短，做功冲程更长，像个长跑运动员一样，用更省力的方式输出能量，热效率因此提升了3个百分点，达到了42%的顶尖水平。
同时，他们还调整了活塞的运动轨迹，让发动机在低转速时更有劲，这样在高速巡航时，发动机就不需要声嘶力竭地吼叫，转速能降低200到600转，自然就更安静、更省油了。
其次，为了进一步降低能耗，日产还换用了一种标号为0W16的超低粘度机油。
这种机油非常稀，能大大减少发动机内部零件运转时的摩擦力，就好像把机器里的润滑油从蜂蜜换成了水，运转起来自然更顺畅，不仅省油，连保养周期都从1.5万公里延长到了2万公里，给车主实实在在地省了钱。
除了省油，驾驶体验也得到了提升。
新款车型的总功率提升了15马力，零到一百公里的加速时间缩短了0.3秒，现在只需要7.6秒，开起来更有劲了。
而且，工程师把电动机、发电机、逆变器这些电气元件都集成到了一个经过特殊加固和隔音处理的模块里，像一个“静音魔盒”，有效地抑制了电流声和振动。
开起来的感觉就是，车子变得异常安静。
在市区里慢速行驶，你几乎感觉不到发动机的存在。
就算是在高速上需要急加速超车，深踩油门，发动机介入的声音也变得非常线性、厚重，不再是过去那种有点单薄的噪音，高级感一下子就上来了。
那种纯电驱动带来的丝滑平顺感，依然是它最大的魅力，动力随叫随到，没有任何换挡的顿挫感。
经过实际测试，新款奇骏e-Power的表现确实兑现了它的承诺。
在高速公路上以130公里/小时的速度行驶，实测油耗降到了7.5升/百公里左右，比老款低了整整1升。
虽然这个成绩和最顶尖的柴油车或者我们国内一些优秀的插电混动车型相比还有差距，但对于它自身而言，绝对是质的飞跃。
在市区和普通道路上，油耗也稳稳地降到了4.5升/百公里左右，表现同样更好了。
更让人惊喜的是，在性能提升、油耗降低、体验变好的同时，它的售价还下调了2000欧元，可以说是加量还降价，诚意十足。
当然，这次升级主要集中在看不见的内在。
车辆的其他方面，比如外观内饰的设计、底盘的调校，基本都维持了原样。
所以，它的一些老问题也依然存在。
比如，它的悬挂调校偏硬朗，开起来路感清晰，转弯时支撑很好，但经过一些大的坑洼路面时，颠簸感会比较明显，尤其是配上20英寸的大轮圈。
另外，作为一款家用SUV，它的空间表现并不算突出，后备箱470升的容积只能算中规中矩，后排座椅的舒适性则是个明显的短板，坐垫偏低，靠背又比较直硬，长时间乘坐的话，后排乘客可能会觉得比较累。
这些都是潜在车主在选择时需要考虑到的地方。
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