2025年底的日系摩托圈，跟赶大集似的，Yamaha、Suzuki接连扔出新车，可最让骑友们揪心的，还是本田这台CB1000F/SE——它不是来凑数的，是奔着公升级复古街车市场的“老大位”来的，这步棋下得够狠。
要说本田为啥选这会儿发力？懂行的都知道，现在复古摩托正火，尤其是公升级别，骑友们既想要老车的情怀，又馋新车的科技，可市面上要么是复古味够了性能差口气，要么是性能强了少点那股子老味道。本田这时候掏出CB1000F/SE，就是掐准了这个空当。
这台车也不是凭空造的，早几年就出过概念车，一路打磨到量产，骨子里藏着1979年CB750F的影子——圆形大灯、流畅的车身线条，连双喇叭的设计都在致敬经典CBF系列，老本田粉看一眼就得挪不开眼。它的定位也很明确，就是CB系列的新旗舰，直接对标川崎Z900RSCAFE，摆明了要在这个细分市场里抢地盘。
光有情怀可不够，真骑起来得有料。这台车的心脏是台999cc的水冷直列四缸发动机，源自CBR1000RR的SC77机型，还做了改良，叫SC94E。别光看排量，调校才是关键——最大功率91kW（合124匹），在9000转爆发，最大扭矩103N・m，8000转就能到。
对比同门的CB1000Hornet，这台的中低转速扭矩更足，输出也平顺，市区钻缝不窜，长途巡航不累，完全是为日常骑行量身调的。还有细节，左右节气门一个50mm一个40mm，进排气效率更高，三段式排气管的声浪也够劲儿，不吵不闷，听着就舒服。变速箱齿比也专门调过，市区启停不费劲，高速跑120也不费油，这才是家用和玩乐两不误。
车身架子也没含糊，新设计的钢管钻石车架，轴距1455mm，座高795mm——这个座高太友好了，170cm的身高双脚能踏实着地，新手也不用怕倒车。整备质量CB1000F是214kg，SE版重3kg，看着不轻，但骑起来操控很灵活，拐弯不费劲。
悬挂和制动更是顶配，前叉是ShowaSFFBP全可调倒立叉，过减速带不颠，后悬挂是分离式单筒避震，支撑性够强；前制动用的Nissin对向四活塞辐射卡钳，配310mm浮动双碟，后制动240mm单碟，还带弯道ABS，雨天、弯道刹车都稳，安全感拉满。
现在的骑友都离不开科技配置，这台车也没落下。6轴IMU惯性测量单元是标配，能精准控制弯道ABS和多段HSTC牵引力控制，哪怕路面滑，也不容易打滑。
5英寸的TFT全彩仪表够亮，白天也看得清，还支持HondaRoadSync手机互联，导航、接电话都方便，不用低头掏手机。还有HondaSMARTKey无钥匙系统，按一下就能启动，不用到处摸钥匙，细节拉满。
设计上更是把“复古”和“现代”揉得恰到好处。圆形LED大灯亮度够，晚上骑车不瞎，车身线条流畅不臃肿，双喇叭的位置也还原了老CB的感觉。
配色也讲究，CB1000F有狼银色（带蓝条纹或灰条纹）和石墨黑三种，SE版只有狼银色带蓝条纹——这颜色就是在致敬80年代的CB750F，情怀党直接破防。而且SE版还有专属配置：猪头罩、散热器护网，冬天骑有加热手把，换挡有快速换挡系统（快排），座垫还是专属缝线的，质感一下就上去了。
再说说大家最关心的价格。日本市场CB1000F11月14号就卖，含税139.7万日元，约合人民币6.57万；SE版明年1月16号上市，159.5万日元，约合7.5万。
欧洲要等到明年2月，起售价10599英镑，大概10.1万人民币。要是引进国内呢？参考现在CB1000Hornet12.88万的售价，再算上欧日的价差，CB1000F/SE卖1314万应该合理，说不定明年北京摩展就能见着实车。
跟竞品比，比如川崎Z900RS，本田这台动力更强（Z900RS是111匹），电控也更全，6轴IMU和手机互联都是加分项；但川崎的复古还原度也高，各有各的粉丝。
目标用户也很清晰：本田情怀粉、喜欢复古街车的骑友，还有那些想要公升级性能，又得兼顾日常通勤的骑士——毕竟这台车既能周末跑山耍帅，又能平时代代步，实用性拉满。而且改装圈也看好它，TSR、森胁这些知名改装品牌都提前布局了，以后想改个护杠、换套轮毂，都不用等太久。
其实现在骑摩托早就不只是代步了，是一种生活方式。复古风流行，不是骑友们念旧，是想要在快节奏的日子里，找一份踏实的情怀，可又不想为了情怀牺牲安全和便利。
本田CB1000F/SE就是抓住了这点，把46年前的经典设计，装进了满是现代科技的“壳子”里，既满足了情怀，又解决了实际骑行的痛点。它要是真引进国内，说不定能让公升级复古街车市场更热闹，也能让更多骑友圆了“情怀与性能兼得”的梦。
最后问大伙儿一句：要是你预算1314万，想买台公升级复古街车，是会等这台本田CB1000F/SE，还是选川崎Z900RS？或者你骑过老CB750F？评论区聊聊你的想法！
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