对于雷克萨斯NX这类长期承担销量任务的车型来说，改款是否彻底还不能仅仅看前脸换得有多锐利，而应该考虑动力、车机、安全辅助系统是否跟上了市场节奏。
目前披露的新NX产品信息中明确转向的动力结构调整为：纯燃油版本取消，车型将由300h油电混动和450h+插电混动组成。对雷克萨斯而言，这不是简单的增加一个插混版本，而是把NX的产品重心整体转移到电气化上。
从2014年开始，在雷克萨斯的SUV产品线中就一直占据着重要位置。它最大的特点就是尺寸不追求大，而是强调城市道路中的灵活性、品牌设计以及混动经济性。新车车身长宽高为4690/1865/1660mm，轴距仍然是2690mm，采用5座布局。这个级别的轴距放在当下并不占优，但是对于经常在城市通勤、停车和狭窄路段行驶的用户来说，车身尺度也有现实价值。
储物空间方面新NX常规后备厢容积为500L，在后排放倒的情况下可以达到1545L。数据谈不上夸张，但是它至少没有因为强调设计和运动感而牺牲日常装载能力。
外观调整主要在灯组、细节上进行。车头采用更加锐利的LED大灯，与纺锤形格栅、两侧进气口形成更为紧凑的视觉关系；侧面轮廓没有大的变化，只是更新了轮毂样式，并减少了镀铬装饰。车尾的变化容易被识别出来，“双L”灯组加上可点亮的Lexus标识就明显地提高了夜间识别度。
座舱就是此次产品信息中变化最多的地方。14英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表作为视觉中心配合新的方向盘、延伸到门板的氛围灯带整体风格比以往更加数字化。车机用LEXUS Interface系统，有语音控制、云端导航和远程控车等功能。
但是大屏和语音并不就是好用。
豪华品牌用户重视的操作是否直观、系统是否稳定以及高频功能在驾驶中能否快速完成这些因素都是影响到用户的。
新NX的中控台上加装了带有触觉反馈的实体按键，在闲置的时候可以隐藏起来，这是为了保持物理交互而做出的一种选择，比把所有的功能都塞进屏幕更符合实际使用习惯。座舱氛围也变得更为重要。“Performing Arts”感官礼宾系统可以联动灯光、音乐、空调和香氛，并且提供多种模式选择；配备Mark Levinson音响的版本还会用金属穿孔扬声器网罩来增强声音效果。这些配置并不能决定购车选择，但是却是豪华品牌塑造差异化体验的一部分。动力系统的升级值得重视。新车采用集成式e-Axle电驱桥，将变速驱动桥、电机和功率控制单元整合在一起，目的是达到更紧凑、更轻量化以及更低重心的布局。NX依旧使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，并且配有带超低速阀的减振器，方向盘直径也缩小到360mm左右，在舒适性之外又进一步改善了车身响应和转向灵活性。
安全辅助系统采用LSS+4.0智能安全系统进行预碰撞安全、车道保持、自适应巡航、驾驶员状态监测、盲区监测和全景影像等各方面的配置。对于定位都市豪华SUV的产品而言，这些能力正由原来“加分项”的位置逐渐转变为基础要求。
但是随着时代的更替，竞争环境已经不同于几年前的状况。如今消费者除了比较油耗和可靠性之外还会关注后排空间、车机生态、充电便利性以及城区高阶辅助驾驶的实际体验。新NX全系混动化可以满足能耗和动力效率的要求，在智能化体验以及空间表现上能否与部分新能源车型拉开差距，还需要看最终上市版本的配置、价格及本地化功能。
按照目前所知的信息，新NX将会从2026年底开始逐步进入全球市场。对于喜爱雷克萨斯品牌又希望其动力形式符合电气化趋势的用户而言，这次调整的确值得重视；但是真正决定它市场表现的是产品落地之后的价格体系和使用体验。
