七月份的榜单出来了，这玩意儿哪是销量榜，讲真，这就是一份战报，或者说，是一份判决书。中美两个服务器，打的根本不是一个游戏。
中国这边，比亚迪一个月干了23.94万辆。这是什么概念？这是三体人看了都觉得自家水滴有点慢了，太阳都要一个趔趄。它一个人，比美国市场卖得最好的丰田还多了五万多辆。这已经不是简单的领先了，这是一种物理隔绝，是直接在你家门口修了个南天门，告诉你这片天，现在姓王了。王传福的王。
如果说以前大家还是在同一张桌子上吃饭，抢一抢鸡腿，那比亚迪现在就是掀桌子，直接掏出压缩饼干和能量棒，告诉所有人，以后大家都不用吃饭了，直接修仙。什么大众丰田，还在那算计着自己的市场份额，人家比亚迪已经开始计算怎么把整个餐厅都给爆了。剩下的什么吉利银河、鸿蒙智行、零跑小鹏，都是卷王门派里新入门的弟子，功夫路数都一样，主打一个“我不过了，你们也别想活”。要么成仙，要么成盒。
所以你看，宝马奔驰在中国玩儿命降价，那不叫促销，那叫缴纳保护费。是在用钱，换取一点点可怜的生存空间。这已经不是做生意了，这是要命！
再看美国市场，我的天，那榜单简直就是个文物展览馆。丰田、福特、雪佛兰，几十年了，还是这老三样。仿佛时间被冻结了，大家开着大皮卡，听着摇滚乐，岁月静好。你说电动化？你说智能化？美国老铁们一脚油门踩下去，V8的轰鸣会告诉你，那玩意儿都是异端。什么叫场景化需求？就是我家院子大，油便宜，路又直，我需要一台像移动城堡一样的压缩毛巾，放水里就能变大。
我作为一个被国内各种新势力功能轰炸到麻木的中年人，看到美国市场的固化，内心甚至有点羡慕。这些巨大的美国卡车，你知道它们真正厉害的地方在哪吗？是在橄榄球赛场外的停车场搞烧烤派对。那才是美国精神的核心，车只是个道具。
现在，我们来聊聊那个最典中典的问题：特斯拉为什么在美国连前十都进不去？
文章里说，美国电动化转型慢。是是是，你说的都对，但这个解释太无聊了。真相是，会买特斯拉的人，根本不在乎它是不是进了销量前十。就像你不会问一个苹果信徒，为什么华为手机出货量那么高。问就是你不懂。
这是一种信仰，一种品牌玄学。买特斯拉，买的不是一个交通工具，是买一个“未来”的期货，是买一张马斯克的火星船票的优先排队权。车主们的核心需求，从来不是车好不好开，而是维护这种“我比你们更懂未来”的信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们的战场在股市，在推特，在星辰大海，而不是在跟你争什么7月份销量榜。格局，懂吗？
所以中国市场的玩法，在美国根本行不通。中国是把所有技术都当成武器在用，自动驾驶的关键不在于代码多牛逼，而在于能不能躲开一个横穿马路的老头乐。只要大爷躺得快，你的L4自动驾驶就得当场成佛。这是最真实的黑暗森林，技术在这里不是为了舒适，是为了活下去。
而美国市场呢？讲究的是一种松弛感。他们对车的工具属性和玩乐属性的需求，远大于对那些花里胡哨的科技的需求。人家是在玩游戏，我们是在打仗。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但仔细一想，这不就是事实吗？中国车企已经杀红了眼，把市场变成了大型蛊域，最后活下来的那个，就是新世界的王。而美国，还在慢悠悠地维护着旧世界的体面。
文章最后说，美国市场的平淡，预示着全球市场短期内不会大变。我觉得恰恰相反。这种平淡，本身就是风暴来临前诡异的宁静。这不是保守，这是全球最大市场的傲慢。它觉得变革不会来，或者说，它觉得它可以定义变革。
但能过，就是能过。中国市场用一种近乎自残的方式，把新能源车的成本、技术、体验全部打了下来。这种被地狱烈火淬炼过的产品，一旦出海，那就是一群穿着金钟罩铁布衫的雷电法王，去新手村里开无双。就问你怕不怕？
所以特斯拉在美国进不了前十，根本不是什么坏事。这恰恰说明，美国这个服务器的版本，落后太多了。这不是特斯拉的问题，是整个服务器都需要一次强制更新。当然，也许美国消费者就喜欢旧版本，他们可能只是单纯地想买一辆足够大，能在僵尸末日里碾过去的求生工具。毕竟，你开个智能电动车，绝对跑不过僵尸。
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