9月上汽卖车44万辆，这数字听起来很猛，对吧？同比40%增长，环比也有21%，真是行业第一啊。朋友圈里同事一边嘚瑟一边吐槽：这销量数字做得漂亮，就是利润卖没怎么说。我心里咕哝一句，销售量真的能说明啥？说到底还是得掰开揉碎了聊。
先说人话，车卖多了，确实说明市场活跃，上汽这波确实发力了。自主品牌29.4万辆，新能源近19万辆，海外10.1万辆，这三大块全拉升，态势一片大好。特别新能源增长46.5%，乍一听让人眼前一亮。朋友小张，搞供应链的，跟我说：他们这事儿，供应链打得紧，有些原材料涨价都得吞，利润空间肯定被挤。不过做安全标准真心没少花钱，像超26版动力电池，我觉得是良心活儿。
说到这里我忍不住插一句，前两天和修理厂的老陈闲扯，问他对上汽新能源车维修难度怎么看。陈说：上汽这电池安全标准一提高，维修工序繁琐不少，省不了事儿，但质量差点的车，行情都靠后面补的，放心修吧。挺感慨，这是花钱买安心的活儿，明显不是快钱项目。只是这口子一加，成本上去了，利润空间咋看？
这我得纠正下刚才说的利润肯定被挤有点被我情绪带跑偏了。其实我觉得，上汽这算是大企业里少数敢下血本保证品质，而不是跟别人死拼价格的品牌。利润可能没飞起，但长期来看，它存量价值在上涨，这点我猜不太准确，只是体感吧。
顺便拿同是自主的某小三子品牌对比，大量低价车充斥市场，听说只靠硬拼价格和补贴，实际研发和质保跟不上，电池召回没声张，车主那叫一个怨声载道。之前销售跟我打电话：你看他销量多达44万，但好多是29900这种低价车，真心不值钱，平均售价不高。这话里有火药味。
我翻了翻相册，突然看到去年拍的同款车型细节，有点懊恼当时没留心上汽新能源电池的外壳加厚了，明显不比那些低端品牌粗糙。细节见真章，不是吗？这细节哪能拍视频里一带而过。至于价格，确实跌得狠，我就买了辆上汽新能源，三个月跌了15%，这让我怀疑销量跟股价之间到底有没有正相关。
说到股价，有个零售店销售告诉我，老板，上汽卖车多，利润未必有预期高，这东西就是市场整体预期在起伏，股价跟销量走的不完全同步。他这话让我倒吸一口气，小卖部老板都看得透，我行我素的汽车产业链咋就没意识到？
想问大家，你们身边有没有买了上汽新能源车，实际用下来真心觉得值？还是只是销量多这种纸面数字在安慰自己？这差距背后，是不是行业里长期存在的卖量不卖质间隙？这也让我想起，供应链协调好比家庭做饭，要买好食材才能做出好菜，但价格一降，饭菜就容易凑合，这里面的平衡点，到底在哪儿？
回到上汽，这三大领域确实很给力。今年1-9月累计批售319.3万辆，同比增长20.5%，谁能保证这背后库存不是堆了个山？销售数据是不是也掺了点渠道库存的因素？这种内部算盘我没法精准捣鼓，只能感觉一般企业做数据不至于天天撒谎，但踢皮球肯定有。
说个有趣的小事，前阵子和一个新能源车主在车主群里聊，用车感受。他吐槽：我买上汽新能源，跑了一万公里，充电桩故障跑了好几回，客服电话等半天，挺烦的。我心里默念：这服务跟车辆本身一样，都是链条上的短板，不光是车做得好就完了。
来个临场算数，假设新能源车百公里电耗15kWh，电价大概0.8元，跑100km大约12元电费，跟燃油车至少省快两倍成本，算上维护少，这账看着还算划算。可这利润回公司账上到底能有多少？利润率估计还得打折扣，尤其电池成本高，不然谁都乐意造电池。
上汽这搏命三驾马车在车市里显然是个重量级选手，销量猛涨，但到底如何转化成利润和真正用户体验提升，还需要观察。不少细节，诸如动力电池包装安全设计，渠道库存管理，和终端服务体验，都还是模糊地带。
这咋办呢？大家觉得，汽车行业里销量和价值到底哪个更靠谱？或者说，在新能源浪潮里，我们能不能用点新角度来判断谁是赢家？（这段先按下不表）
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