最近马自达向美国专利及商标局提交了一项全新排气再循环（EGR）专利技术，专门对付转子引擎的老毛病——高温和排废难搞。这意味着车迷念叨好久的纯种转子跑车，还没彻底凉透。
马自达在性能车圈底子不薄，但现在除了MX-5，其他车真没啥热血感。这些年江湖上一直传转子引擎要回跑车，不当增程发电机用；特别是Iconic SP概念车和带涡轮转子的Vision X-Coupe亮相后，大家期待直接拉满。但搞台静态展示的概念车是一回事，让转子过现代排放和耐久测试是另一回事，难度堪比让老太太挤公交还跑马拉松。
专利文件显示，马自达把转子外壳排气路径分成侧排气口和周边排气口。侧排气口废气直接推涡轮，周边排气口引导气流进内部EGR冷却器降进气温度；高负载不需EGR压排放时，冷却气体还能直送第二触媒转换器。早年间法规松，转子没装EGR，现在这招算精准补课。
现在电动化浪潮下，还死磕转子的大厂基本就马自达一棵独苗。国产车这边，比亚迪、小米早把电机千匹当白菜，转子这种低扭差、喝油猛的古老结构，放国内的参数暴走里像显眼包里的倔强派——不堆电池，拿双排气口治排放焦虑。当下网友调侃“转子像老太太挤公交，慢且贵还冒烟”，但马自达算听劝，没硬扛法规，而是用冷却器续命。
个人觉得，当下环境里内燃机魅力靠细分技术活续命是真务实，马自达若真把专利落量产能打，比纯电模拟声浪有灵魂。车圈不缺参数烈士，缺的是真把转子做成日用不画饼的狠人。从专利走到交车，得看诚意，以及双口EGR能不能敌过中国新能源的暴走。
