这会儿还没正式开幕，消息就已经扑面而来：全新的公升四缸 CB1000GT 要在中国上市。
本田把 CB 家族四缸的布局切得更满：国内有复古风的 CB500SF，海外则有 CB1000F、CB1000GT。GT 的到来，会让旅行车的竞争力再上一个台阶。
国内升级公路旅行车的脚步在走，但双缸的 N1100 反响并不热，显然需要一款性能车来拉高细分市场的门槛。GT 无疑是最合适的选择。
对手方面，川崎 Versys 1100 全新发动机升级后售价 15.9 万，雅马哈 TRACER 9 GT+ 配 Y-AMT，售价 16.98 万，宝马 S1000 XR 起售价 23.3 万。要在这条线抢到份额，国内版动力与定价就成关键。
外观以大黄蜂 SP 的设计语言为底，强调运动性。整车走 ADV 风，线条硬朗，车灯锐利，风挡、半整流罩并存，发动机和车架保持裸露，长途取向的尾部略微上翘。
尺寸方面，车身为 2135×930×1290 mm，轴距 1465 mm，干重 229 kg（不含边箱 12.5 kg），座高 825 mm，离地间隙 135 mm，轴距在同级中偏短，灵活性自然更好。动力来自 CB1000 HORNET SP 的 998cc 水冷直列四缸，未装新 E‑Clutch，针对长途巡航重新调校。最大功率 110 kW/11000 rpm，约 149.7 匹，峰值扭矩 102 N·m/8750 rpm，中段扭矩更强，输出线性顺畅，保有本田的四缸声浪。
欧洲官网给出欧规动力，但照本田在华的常态，国内大概率会落在 66 kW、90 匹、90 N·m 的级别。原因在于排放规制不同，单独为中国市场定制的全套硬件成本不小。
前后 17 寸铸造轮毂，前后 Showa EERA 电子减震，前 41mm 倒立叉，后置中减，支持手动调节，并会随车速和倾角自动调节阻尼，行程 130/144 mm。制动方面用日信系统，前 310 mm 双碟四活塞，后 240 mm 单碟单活塞。
科技配置也很到位：六轴 IMU、弯道 ABS、四级循迹控制、发动机制动管理等，提供四种预设骑行模式，另可自定义模式；并有 5 段手动可调风挡、加热把手、智能钥匙、双向电子快排、定速巡航、ESS、快充口，以及可选的原厂边箱和雾灯等配件。
售价方面，海外英国 11999 英镑，台湾 53.8 万新台币；结合两地的定价与进口溢价，国内上市很可能落在川崎和雅马哈的区间。
总的来看，CB1000GT 将直四的性能和长途舒适做了一次微妙的混搭，和竞品也拉出差异。关键在于国内市场能否保留全部动力，以及给出有竞争力的定价。究竟，若真把它带进中国，你会怎么用它丈量那些未完的路？
