刚刚拉开下半年新车竞争的帷幕，神行者这个沉寂了许久的经典名字，又被奇瑞和捷豹路虎重新提溜到了聚光灯下。这次他们发布了旗下首款量产车型神行者8的座舱内饰信息。作为双方在合资新阶段合力打造的独立新能源产品，这台定位豪华科技全地形的六座方盒子，计划在今年下半年正式跟国内的车友们见面，后续还要往海外市场卖。
以前大家熟悉的路虎神行者现在变成了一个独立的新能源品牌。作为这个新品牌的第一个成员，神行者8的个头不小，车身总长度超过了五米一，如果加上车尾的选装配件甚至能到五米一八，车身宽度也超过了两米。这种大体量的方盒子造型，基本上是顺着之前概念车的设计路线画出来的，封闭的前脸配上矩阵样式的方块大灯，车顶上还顶着显眼的激光雷达，看起来确实有点硬派越野的架势。
奇瑞捷豹路虎目前最急需的是用神行者8在新能源市场上砸出一点水花来。
把视线移到车内，神行者8的座舱设计风格跟市面上那些一味追求极简、把所有控制都塞进屏幕里的新势力不太一样。它用的是那种类似游艇驾驶舱的T型布局，操作台分成了上下两层。上面那层专门用来放感知硬件，下面则是具体的操控区域，厂家说这样设计的目的是为了让驾驶员在开车的时候不用频繁低头找功能，省得视线老是离开路面。
坐在前排最抢眼的自然是那块横跨整个仪表台的46.3英寸远端大屏。这块大屏幕横向的长度达到了一点二米，比平时见到的那些贯穿屏还要宽出大约三十厘米。这就相当于在前排视野里直接多出了两块普通智能手机的显示面积。车辆的行车速度、导航地图还有车身实时的俯仰角度等状态，全被平铺在这块高分辨率的远端大屏上，直接取代了传统的液晶仪表盘。
中控台中央还立着一块15.6英寸的中控屏，采用的是发光分区比较细密的显示技术。虽然屏幕多，但神行者8在屏幕底下依然保留了一排规规矩矩的实体按键。方向盘也是路虎那种经典的三辐粗壮造型，左右两边各自配了一个黑色的滚轮按键。甚至在门板上，除了现在流行的电子按键开门，下方也老老实实地留了机械拉手。
神行者8在屏幕堆砌的潮流里保留物理按键确实比那些全触屏的车型更懂日常用车。
在看不见的地方，车机系统塞进了一颗算力比较高的高通骁龙8397芯片。根据目前的行业数据，这颗芯片的整体算力到了320TOPS，比起之前不少车企宣传的8295芯片，在图形渲染和本地大模型的响应速度上都有了成倍的提升。有了这个硬件底子，车内的语音助手在面对车主连续发出的多条指令时，反应应该会更顺畅一些。
在智驾方面，神行者8选择直接跟华为合作，装上了华为乾崑智驾系统。车顶上那个凸起的模块里，藏着一颗华为生产的896线激光雷达。这个激光雷达的线数在目前能量产的车里算是非常高的规格了。至于具体的软件算法版本，目前官方资料里提到了较新的版本，不过车子还没正式交付，后续具体的智驾升级路径还得等厂家的最终公告。
这套华为的视觉加雷达传感器，不仅用来在高速公路上帮车主盯着前车、控制车速，还要跟神行者8全球首发的智能全地形系统配合。官方管这套系统叫作iATS。它可以通过雷达和双目摄像头，在车子开过去之前，提前把前面几米远的路面起伏和泥泞程度扫个清楚，然后在零点几秒内自动把车辆调整到合适的越野模式。
捷豹路虎想把越野经验模型化，但神行者8在没有路网的乱石滩上到底靠不靠谱还得等实测。
为了应付复杂的非铺装路面，车身下面还装配了前桥机械差速锁、后限滑差速器，以及一套闭式双腔空气悬架。以前开硬派越野车去爬坡或者过泥地，驾驶员得自己判断什么时候该锁车轮、什么时候该升降底盘，现在这车想通过电脑把这些步骤给代劳了。这在一定程度上确实能让那些没怎么去过野外的车主也能轻松把车开进山里。
动力系统神行者8用的是增程路线，基于他们最新的大平台打造。中国市场的版本标配了800V的高压增程系统，发动机用的是奇瑞自己的1.5T增程器，最大功率115千瓦。电池则用了宁德时代研发的混动专用电池，容量有60多度，在纯电模式下能跑221公里。因为支持高倍率的充电，在高速服务区用大功率充电桩时，补能速度会比一般增程车要快上不少。
不过这台车因为尺寸大、硬件多，整备质量已经接近了三吨。这么重的车身，当电池电量消耗到比较低的时候，那台1.5T的发动机能不能一直提供稳定的动力、会不会在爬坡时出现发动机轰鸣但车子没劲的情况，现在还不好说。而且那块60度的大电池如果跟着车子在泥地里长时间高负荷地进行越野脱困，对电池组本身的散热系统也是个不小的考验。
现在外界猜测这台车的定价大概会落在30万元这个区间。如果真是这个价格，它上市后必然会碰到理想L8或者问界M7这些已经在市场上站稳脚跟的家用大六座。虽然神行者8身上有华为智驾和路虎越野基因的双重加持，但对于这个级别的买家来说，车辆后续的质量稳定性、空间利用率以及智能系统的持续升级速度，往往比单纯的硬件参数更能影响最后的决定。
后面各个具体配置的版本之间，像空气悬架和激光雷达这些大件会不会做差异化精简，目前官方还没有给出完全明确的表格。对于想买这款车的车友来说，最靠谱的办法还是等下半年他们计划在全国建起来的那些门店正式开业之后，自己带上家人去后排坐一坐。我们可以盯着下半年第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，以此来判断这个经典品牌重新入局后的真实成败。
