iCAR V23 S高性能亮相，烈马纯电增程双动力、揽胜纯电齐上阵
前两天在小区门口碰见老王，他一边拎着刚买的豆腐，一边跟我念叨，说最近又有几款方盒子SUV要上市了，“你说这玩意儿咋还越出越多呢？”他家那台坦克300前年买的，现在看着还是有点味道。自打这车火了之后，连比亚迪、奇瑞这些牌子都扎堆搞起方盒子。眼下新出的那几款，光是外形就能让人挑花眼。
其实最让我好奇的是iCAR V23 S。这车刚出来的时候网上一片吐槽，说什么操作迷之自信，但过了没多久销量居然爬起来了。我同事阿超就是个例子，本来想等二手吉姆尼，结果被V23种草。他说：“反正这价位也没啥别的纯电方盒可选。”后来官方动作也挺快，不光复古版出来得早，这回工信部还把赛博版和S版本的信息都曝光了。
V23 S算是整个系列里头最能打的那个。动力一下拉满，两驱直接干到185千瓦（之前才100），四驱更狠——前150后185，总共335千瓦，相当于455匹马力。我去4S店试坐了一圈，那销售小哥吹得天花乱坠，说不到2吨重的小SUV能做到这样提速不容易，还拍胸脯保证“市区红绿灯绝对第一个冲出去”。不过冷知识来了：据群友说，这代V23 S标配轮胎其实偏向静音舒适型，高速跑久了胎噪会明显大些，有人专门换米其林PS4提升抓地力。
外观上嘛，其实没啥大变动，就是格栅加根红线，看着精神点，然后各处贴满“S”标志。邻居老周调侃：“现在流行给车贴字母啊？以后是不是该来个‘Z’或者‘X’？”还有件事容易忽略，新款后排座椅靠背终于可以按比例放倒，上次朋友搬家差点急哭——原先版本只能整体翻起，不方便。
聊到奔驰G级，小道消息传他们准备造个小号G，可国内市场动作太快，还没影儿中国品牌就抢占坑位去了。而且最近热度最高的不就是钛3么？跟V23掰手腕，各有拥趸，我表弟去年纠结半个月最后选钛3，就因为觉得内饰更顺眼。不过他吐槽售后保养贵，“换个雨刮器比普通轿车贵三成。”
再转头看看福特烈马新能源。这牌子的巅峰早过去咯，现在每月卖三千多辆都算烧高香。但他们倒是不服输，又折腾出新能源烈马来了。据师傅讲，这回主打增程+纯电双路线，就是想迎合国内市场口味吧。本质上其实还是Bronco那套壳，不过尺寸够唬人：长五米零二、宽接近两米、高一点八多，比一般城市SUV壮实不少。激光雷达装在顶棚，有朋友开玩笑问：“这是怕走夜路撞树吗？”
内饰变化最大，以前燃油版那套硬派风格全扔掉，改成悬浮屏+怀挡，还有无线充板——用起来确实方便。我妹夫试驾时发现空调面板位置低，用习惯燃油车的一时半会找不准。“方向盘左下角还有隐藏式储物格，”他说，“放停车卡正合适。”动力方面听销售随口提过：纯电顶配130kW+202kW双机组合，大块头105.4度电池组，据称续航650公里。不过老司机提醒一句，如果冬天北方低温环境下实际续航要打一折；而增程版1.5T发动机带43.7度小电池，只跑220公里，但加油一起的话综合1220公里也够远途撒欢用了。有趣的是，据微信群里有人爆料，今年底上市价格估摸30-40万之间，对标即将来的钛7，也不知道谁先抢占细分市场。
至于路虎揽胜纯电动原型发布，那可是另一档次。当年我爸单位领导开第一代揽胜，全厂上下羡慕得很，如今到了新能源时代旗舰依旧站稳脚跟。这次新车型主打安静精致（官方自己吹的），量产应该年底现身。一位英国留学回来的朋友发照片给我看，新款基本延续传统外观，不过中网做成半封闭样式，下包围收窄许多，看着清爽不少。他顺嘴一提：“右后侧以前是加油口，现在直接变充电玩意儿。”
冷知识补充一下，这台揽胜没有设置前备厢，因为厂家嫌脏东西进太快，而且空间本来也不是特别富裕。另外据修理厂李师傅分析，该车型只推五座版本，对家庭用户来说少了一些灵活性。“整备质量控制在2800公斤左右”，他说，“800伏架构、电池117度容量，都属于行业顶尖水平。”群友数据流出：WLTP标准531公里续航，而涉水深度850毫米，可以轻松过河。不过据坊间传闻，高端EQS SUV和G级那些试水效果平平，所以大家都盼望这个新旗舰真能撑住场面。
写到这里突然想到，上周末表姐夫聚餐喝高之后非要讨论到底谁家的方盒子才是真硬派，我夹菜的时候随口糊弄一句“关键还是售后靠谱”，结果引来一顿争论。从坦克300开始，到如今各种新势力入局，再到福特和路虎纷纷押宝新能源，每个人心里的答案估计都不一样吧。有意思的是，小区物业的大爷竟然认出了最新款iCAR V23，他指着我的杂志问：“这是不是那个带红杠杠的新车型？电视广告天天播！”啧，也是应景极啦……
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