2025年前三季度，得益于国家补贴政策加持，汽车市场销量1700万辆，相比去年同期增长6.4%，整体批发量2080万辆，同比超过一成，其中有370多万是属于出口量，相当于2025年至今，中国汽车市场的整体批销比接近于1:1；不过不同厂家均有不同的数据表现；
在目前数典汽车掌握的品牌车企年度目标完成情况上看，吉利汽车现阶段的年度销售目标完成情况最为乐观，整体销量同比增长超过三成，领先于其他品牌车企，年度目标完成率已经接近75%；
比亚迪方面至今累计销量依然呈现一成的同比增长，不过9月销量开始呈现超过一成的同比下降，此前传闻比亚迪将年度销售目标下调至460万辆，若按最新销售目标算，任务完成率67%，还是有希望在四季度完成年度任务，不过若按年初官方公布的550万辆的任务目标看，前三季度仅完成56%，四季度很难追上剩下44%的进度；
新能源品牌方面，小鹏汽车目前有“两高”，销量同比增长最高，年度销售目标完成率最高，三季度任务目标就完成8成的车企在近年都比较罕见；小米目前年度目标也已经接近8成，整体销量超过26万，YU7交付能持续爬坡的话，年度目标问题不大；
零跑至今销量超过35万辆，同比增长也超过1.2倍，年度目标完成超过6成，曾经被称为“小号理想”的零跑，在外资汽车集团的加持下，销量节节上升，9月同比增长继续超过八成；反而今年的理想则被戏称为“大号零跑”，三季度合计销量同比下降12%，9月销量同比下降超过三成，甚至已经落后于三品牌合计的蔚来汽车；
品牌车企细分表现
比亚迪
比亚迪年初高开，三季度开始低走，7月起销量同比下降均在一成以上，第三季度合计销量同比下降15%，几款老牌热销车型，海鸥/秦Plus/宋pro/宋Plus均呈现超过两成的同比下降，即使有新车秦L、宋L、海狮05、海狮06等加入，也填补不了丢失的份额，而且今年在往上走的战略再遇冷，夏和唐L均遭遇打击，况且唐dm-i已经同比下降超过4成，比亚迪还需要认真研究如何向上延伸；新车方程豹钛7倒是依靠性价比拿回一点市场；
吉利汽车
吉利是2025年增速最高的车企之一，累计销量超过220万辆，同比增长超过三成，星愿在新能源市场领先、星越同样在燃油车市场领跑，加上近期博越刚完成改款，也能抢占10万元左右SUV细分市场；虽然累计销量超十万车型数量不及比亚迪，但吉利的热门车型均是属于细分市场的爆款，除星愿、星越、博越外，银河星舰7、星耀8、领克900等都是目前各自领域的爆款，还有最近上市的银河M9也是完全具备爆款潜力；
上汽集团
2025年前三季度，上汽集团合计销量超过250万辆，其中出口超过37万辆，大众系依旧是上汽集团的主要支撑，尤其是中型车细分市场，帕萨特、途观L、昂科威Plus等还是拳头产品，相比之下，新能源系列发展稍弱，除五菱外，只有GL8陆尚、陆尊插电版尚算有可观的市场表现，智己品牌最近也有迭代，市场竞争力也有进一步提升；近期名爵MG4也算是“吐气扬眉”了一次，9月销量超过万辆，同样具备爆款潜力，在新能源紧凑级别两厢车市场抢下不少的份额；
奇瑞汽车集团
根据终端真实注册销量显示，奇瑞汽车前三季度整体销量接近170万辆（包含和合资捷豹路虎），虽然与官方公布批发数据有差别，但也呈现超过两成的同比增长，增幅方面仅次于今年的黑马吉利汽车，所以奇瑞也算是2025年汽车市场的第二匹黑马；
艾瑞泽8是奇瑞最走量的车型，第二是捷途X70 PLUS、第三是瑞虎8，都是燃油车产品，捷途旅行者去年市场表现良好，但今年则较为一般，主要是同细分市场的硬派SUV产品增加；新能源产品方面也有潜力股，智界算是稳步提升，风云A9、风云T11系列都有一定的市场竞争力，也有望带动奇瑞品牌整体向上；
广汽集团
今年的广汽整体虽不如意，但也有希望，至少凯美瑞和雅阁继续能保持市场竞争力，赛那也打开了中高端的产品市场，传祺品牌几款油车产品也能呈现销量增长，只不过是埃安丢失的市场太多，对于广汽整体影响太大，埃安选择与京东、宁德时代共创的产品的策略，也表明埃安正在转型；传祺向往品牌也有多款产品进入市场，向往M8宗师版的性价比比燃油版M8宗师要高，也是表明广汽内部已经开始逐渐转型更迎合市场；
其他新创新势力新能源品牌方面，2025年小米的入局，市场格局迎来翻天覆地变化，特斯拉继续保持领先，小米也有稳步提升，问界等也有成熟表现，蔚来全新品牌乐道也给蔚来带来良好的市场增长，零跑和小鹏在经济适用车市场也有收获，只是理想在2025年运气一般，多个社会事件都带来负面影响；
零跑汽车
零跑是2025年新势力品牌的黑马，也不能算是黑马，因为去年的表现也呈现潜质或者已经兑现了潜力，今年能继续保持和增长；
零跑B和C系类已经铺满经济适用市场的产品，接近年终，零跑继续抛出属于中高端旗舰系列的D系列以及精品小车零跑Lafa5，继续延申产品线，如果零跑D系列未来价格合适，不排除也将是2026年汽车市场爆款产品之一；
小鹏汽车
2025年前三季度，小鹏汽车累计销量超过30万辆，同比增长超过两倍，年度目标已经完成超过8成，这说明一，2024年的小鹏汽车基数低，市场表现的确不咋样，二是2025年小鹏汽车重新“复活”，整顿产品线后再回复正常，小鹏MONA M03是2025年的代表作，新势力品牌不走高端，走经济适用性价比还是会有出路；
P7+则是第二款代表作，不超20万的售价，避开了小米和特斯拉的竞争，培育了中大型轿车下一级细分市场的用户，而新款P7走的是个性化的路线，不走量，走个性化，依靠较为前卫的设计感去与小米和特斯拉形成竞争关系，P7整个产品序列的布局非常合理；小鹏增程版车型基本已经完成所有车型的申报，在明年将会投入市场，有望在目前现款车型的门槛上再次降低，钟情于小鹏品牌的用户可以再期待一下；
理想
截止至2025年9月，理想汽车前三季度累计销量虽然超过30万辆，但同比呈现超过一成的下降，对于销量下降的解读，可以理解为两种因素，一是理想逐步将生产资源转型至纯电，二是市场表现确实遇冷；
纯电是理想汽车的重点战略，不过2025年理想汽车的运气不佳，在“油转电”的策略关键环节，出现多次负面的社会事件，直接影响了纯电产品的发展，甚至其中一件事件对于纯电产品是致命性的打击；
曾经的理想以移动客厅、量大管饱作为核心卖点，随着技术和平台突破，其他车企也能研发出同定位的产品，理想的护城河逐渐干涸，因此可见理想L7/L8/L9销量断崖式下降，2025年理论上只剩下理想L6一款走量产品，也因此导致了理想汽车遭遇近年来的首次寒冬，三季度销量目标仅完成不到5成，几乎是属于倒数行列；
蔚来
乐道给了蔚来汽车一次翻身的机会，前三季度累计销量20万辆，年终销量目标完成率不到5成，但确实充满希望；
20万的销量，运营仅一年多的乐道品牌就占了8万多，目前仅不到50%的完成率，只能说乐道来的太晚，乐道L90具备了月销万辆的爆款潜力，也是由于乐道L90的热度，一定程度也盘活了乐道L60，走亲民性价比路线让蔚来感受到了走量的感觉；
全部评论 （0）