近日，懂车帝发布了《216次碰撞，36车封闭高速路生还几率？%》辅助驾驶实测，如同一颗投入平静湖面的巨石，激起了整个汽车行业的震动。
在15公里真实高速公路上，36款主流车型——涵盖特斯拉、华为系、蔚小理等品牌。测试分为两个场景，分别是高速事故场景以及城市事故场景。总计测试了消失前车、夜间施工区卡车避让、儿童横穿等15项高风险场景的严苛测试。
首先是在高速事故场景下，共对目前36款热门车型辅助驾驶进行了测试。仅有特斯拉的Model 3、Model X通过率达5/6，在高速惊现事故车、施工路遇卡车等多数场景顺利通过。而魏牌蓝山、小鹏G6、问界M9、智界R7等部分车型通过率3/6，具备一定应对能力；而理想L6、小米SU7的通过率低至1/6，在多个场景“未通过”，暴露出识别、避障等方面短板。
其次是在城市事故场景下，共对目前26款热门车型辅助驾驶进行了测试。其中，Model X通过率最高，达8/9，在开进大转盘、转盘内汇入等多个场景表现出色，是参测车型中通过率最高的；智界R7、阿维塔12等车型通过率也较高，通过率为7/9，也展现出不错的应对能力，但和Model X相比，在部分细节场景的处理上仍有差距。不过，多数车型通过率在半数及以下，像小鹏G6、小米SU7等通过率仅3/9，在诸如避让过马路的小学生、处理斜刺电瓶车和儿童过马路等复杂场景中频繁失利；极氪001、乐道L60通过率低至1/9，宝骏享境PHEV更是通过率为0/9。此次实测结果说明，虽然各车企都在大力发展辅助驾驶技术，但目前还没有一款系统能做到万无一失。
值得注意的是，吉利旗下的车型在高速事故场景下全军覆没，其中极氪001、7X、领克900一项测试都未通过，表现之差，令人咋舌。而在城市事故场景下，极氪001、7X的表现也是糟糕透顶。
其中领克900在消失的前车测试中，车辆仅出现了碰撞提示，并没有做全力制动，以超高速度撞击了车辆模型。主持人讲：以当前速度撞击前车，意味着前车可能会撞成一个饼。在高速临时施工测试中，领克900等车型被主持人用“荒谬”之词形容，以100多的超高速直接冲进施工区，无论施工区有什么都是一路平趟，刹都刹不住。真实的高速公路上，这些“钢筋铁骨”如果穿进车内，很可能对车内乘员造成刺穿伤，而且这些施工场景背后往往会面临更危险的“灾难现场”。
（测试车辆：领克900）
在夜间施工路遇卡车测试中，领克900的驾驶辅助同样以为自己行，却忽略了自己庞大的车身。车辆以90多km/h的速度撞击卡车左后侧，领克900车辆玻璃破碎，内饰板变型，A柱变型，散热器损坏。按照此速度钻进真实卡车尾部，副驾大概率会重伤甚至死亡。
（测试车辆：领克900）
极氪001在高速临时施工测试中，有警告、NOA减速，但还是发生了碰撞。车辆系统浪费太多时间来评估是否能够丝滑绕行，在电光火石之间，车辆在决定减速甚至刹停的时候，发生了碰撞，一个宝贵的生存机会就被这样浪费了。在高速惊现事故车测试中，极氪001针对前方故障车做出了判断，有AEB，有安全带预张紧的抽动，但就是制动力度不足，最后还是发生了轻微碰撞。更讽刺的是，极氪曾因懂车帝续航测试结果不佳，质疑测试不够科学严谨，而此次辅助驾驶的溃败却暴露了其技术底层的更深层缺陷。
乐道L60的极差表现则凸显了其决策逻辑的致命短板。这款被寄予厚望的车型在城市测试中通过率仅1/9，面对“转盘汇入”或“行人窜出”时，系统要么过度保守（急刹刹停引发追尾风险），要么盲目激进（试图危险变道）。这种摇摆不定的策略，本质是其对复杂交通参与者意图的误读。
小鹏P7+的溃败堪称灾难，它以高速0/6、城市3/9的成绩垫底。祸不单行，近期，小鹏P7+更因转向系统设计缺陷深陷安全危机。车质网一周内涌现54条投诉，集中指向“转向助力异常”。真实案例更是触目惊心：车主在城市快速路75km/h行驶时，因车道变窄导致车辆误识别，副驾被迫紧急抢舵避免撞栏。调查发现，其转向机接口防水存在设计缺陷，极端情况引发120km/h高速行驶中“方向盘抱死”。
主编点评
懂车帝此次测试如同一面镜子，既照见特斯拉们在感知-决策闭环上的技术纵深，也映出极氪001、领克900等车型从算法到机械的层层失守。当儿童横穿测试58%的通过率成为行业“天花板”，当转向失灵车辆仍在公路疾驰，我们不得不承认一个事实：智驾的“人车共驾”时代将比预期更漫长。
全部评论 （0）