要说现在买辆既能装货又能省钱的电动厢货，选起来还真有点眼花缭乱。不过最近有个新选手登场，直接把价格打到了15万以内，还带着“长轴中顶”的大块头和300公里续航杀入市场——这就是刚刚上市的依维柯得意EV。
价格一出，直接“破防”
很多人一听“电动轻客”就觉得贵，毕竟电池成本摆在那儿。但依维柯这次直接把得意EV的指导价定在14.99万元，比同级别的吉利远程超级VAN入门款（12.88万起）贵了不到两万，但仔细看配置和尺寸，差距立马显现。举个例子，同样是运货，有些人可能图便宜选了小尺寸车型，结果跑三趟才能拉完依维柯一趟的货量，油费省了但时间成本反而更高。
更关键的是，这车开出去不怕限行。现在很多城市对燃油货车限时限区域，但电动车全天候畅行，光是这一点，对每天要跑市区的快递公司、生鲜配送来说就值回票价。
空间大到能“装下半个家”
买这类车的人最看重的就是能装。得意EV的货厢内部长宽高分别是3600毫米、1760毫米和1740毫米，算下来装载容积11.3立方米。这是什么概念？普通搬家公司的厢货车也就8-10立方米，而它比常规车型多出的空间，相当于多塞进一台双开门冰箱外加两张沙发。
而且细节设计也很贴心。尾门能180度完全打开，叉车装卸货不用侧着身子挤进去；后双胎设计加上7片钢板弹簧后悬架，哪怕装满一车矿泉水，跑起来也不至于“塌屁股”。前段时间有家连锁超市试用了这款车，司机师傅直接说：“以前送门店补货得分两趟，现在一车搞定，月底油费账单少了一半。”
续航不焦虑，充电像“吃快餐”
电动车的续航永远是用户心里的坎。得意EV的CLTC工况续航300公里，实际使用打个八折也有240公里左右。按城市配送每天跑100-150公里算，两天一充完全够用。更狠的是它的快充功能，20%到80%电量只要0.94小时，也就是不到一小时——够司机吃个午饭的工夫，电就充得差不多了。慢充也只要6小时，晚上收工插上电，第二天一早满血复活。
电池用的是磷酸铁锂，安全性高还耐折腾。去年冬天有东北用户测试过，零下15℃环境下，这车续航掉到200公里出头，但比起某些竞品“腰斩”的表现已经强了不少。销售顾问还偷偷透露：“厂家针对电池有8年或20万公里质保，用着不慌。”
竞品对比：大块头也有小心思
和吉利远程超级VAN、江铃E福顺这些对手比，得意EV的优势很明确——“大”。车身长度接近6米（5985毫米），比远程超级VAN长了近半米，轴距多出200多毫米。拉建材的老板算过账：同样运费单价，用依维柯一趟多拉20%的货，一个月下来毛利能多赚小一万。
不过对手们也有自己的绝活。比如远程超级VAN造型更前卫，适合搞城市物流品牌形象；江铃E福顺价格压到8万出头，适合预算极度紧张的个体户。但论综合性价比，得意EV在空间、续航和充电速度上找到了平衡点。有用户吐槽：“开这车像开小巴士，方向盘轻，坐姿高，堵车时视野比轿车强多了！”
适合谁买？这些行业闭眼冲
1. 城市物流：快递网点、社区团购配送，每天固定路线跑中短途，充电方便；
2. 个体经营：水果批发、装修材料运输，需要大空间装不规则货物；
3. 改装潜力：已经有公司盯上这款车，打算改成移动咖啡车或图书借阅站——毕竟用电成本低，停路边营业也不心疼油钱。
厦门一家奶茶原料供应商去年换了3台得意EV，老板算了笔账：“每辆车一年省4万油费，两年下来差价就回本了，还能蹭新能源补贴。”现在他们车身上印着“零排放送货”，反而成了招揽客户的活广告。
结尾彩蛋：这些隐藏功能别浪费
最后提醒准车主们几个容易被忽略的细节：前排三座设计，副驾能坐两个人，带徒弟跑车时不用挤得难受；标配倒车雷达和雾灯，雨雪天跑郊区更安全；中控锁和遥控钥匙看着普通，但对比某些竞品还要插钥匙拧门锁，幸福感直接拉满。
说到底，14.99万买的不只是辆车，更是一套能赚钱的电动化工具。与其纠结“油车还是电车”，不如亲自去试试——毕竟一脚电门踩下去，省下的真金白银可比算账实在多了。
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