新长安赋，终于等到天枢领航

撰文┃张 静

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 Auto Scene

“从一开始做长安启源到现在，我们等的就是天枢领航。”谈及长安天枢领航技术成果为何率先大规模落地长安启源时，长安汽车执行副总裁杨大勇的这句话，流露出了早已敲定的战略答案。

9月的重庆，暑气未消。长安科技园内，一排排代码、算法、激光雷达在无声运转，中国长安汽车第六届科技生态大会如期而至。

伴随长安天枢领航技术成果的重磅发布，以及首搭长安天枢领航Ultra的全球战略车型长安启源Q06正式开启预售，这场从规模扩张到技术引领的“智变”，远比内卷竞赛更接近长安底色。

作为高阶智驾里程碑，长安天枢领航技术成果的核心价值，并非单纯凸显长安跑得有多快，而是在于它将行业竞速的“快”与产业发展的“稳”深度缝合到了一起。

当其他车企还在急于炫技智能化、铺摊全球化、抢位新能源时，长安则通过天枢领航这条技术主线，把智能化、全球化、新能源三张牌串成了一副同花顺：新能源车装的是“智能灵魂”，全球化售的是“技术自信”，而所有增量又都反哺算法迭代。

这一闭环式增长飞轮，几天前刚刚被一份市场成绩单精准丈量过：今年8月，长安汽车交付21.88万辆；其中，海外市场交付9.24万辆，同比增长78.6%，连续7个月同比大涨；新能源交付10.5万辆，同比增长22.7%。

在“北斗天枢”智能化战略指导下，长安穿越行业周期的主航道越发清晰。“汽车正在成为可进化的智能汽车机器人，是最大的具身智能。”中国长安汽车董事长朱华荣强调，“核心技术必须掌握在自己手中，央企必须扛起国家竞争力、新质生产力、科技自立自强的大旗。”

这番铿锵有力的表态，体现了长安对汽车产业发展规律的深刻敬畏，没有谁可以靠“拿来主义”穿越周期，智能化也不应该是少数人的奢侈品，而应成为每一辆长安车的“出厂设置”。

长安天枢领航技术成果根植于长安十余年来在智能化领域的持续积累，可概括分为三层：底层是架构与硬件，含安全算法与极限场景验证，是构成安全冗余的物理底座；中间是端到端大模型，决定驾驶体验的丝滑程度；上层是自研算法与场景覆盖，决定功能好不好用、能否持续进化。具体以Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度推进，全系搭载激光雷达。

凭借首个央企自研一段式端到端智能驾驶辅助系统，搭载同级最强长安天枢领航Ultra的长安启源Q06，集400+场景智能泊车辅助、31项主动安全功能等越级配置于一身，跻身高阶智驾第一梯队。

据不完全统计，目前国内汽车品牌大约有120个。其中，具有一定销量规模、能挤进榜单的大概有50-60个；而真正活跃且贡献中国车市80%销量的品牌大约有25个，分属于10-15家车企。

“按照‘二八原则’推演，到2030年，最终能存活下来的汽车品牌可能只剩20多个。这意味着未来数年将淘汰近百个汽车品牌，数字相当惊人！”在杨大勇看来，未来车市竞争必将极其激烈甚至惨烈。

“白刃战下，长安有信心成为最后20多个品牌中的一员。”杨大勇直言，要想在行业洗牌中长久立足，必须在品牌力、产品力、营销力等核心维度上，构建起独特的竞争优势。为此，长安已经做好了充分准备，从未将视野只局限于国内市场，而是始终坚持国内外全球一体化布局。

谈及企业发展理念与具体经营打法，杨大勇表示，长安不会给团队设定遥不可及、脱离现实的目标，更看重的是团队与品牌的成长性。例如，会把未来目标分解到每个业务单位中去，既有共同承担的部分，也有各自需要努力达成的部分，共同构成长安KPI激励体系。

围绕“香格里拉”计划，长安成功打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌，不仅精简优化了一些无效产品，还形成了一支定位清晰、梯次分明的“联合舰队”，实现了从高端豪华到主流大众、从个性运动到家庭实用的全品类覆盖。

在长安这支“联合舰队”中，长安启源快速成长，品牌不虚浮、技术不画饼、新品不拖延，用实打实的自研技术落地与市场数据，证明了央企同样可以具备新势力的敏捷，但又多了一份体系化的厚实。

品牌势能：2026年8月，长安启源全球交付4.59万辆，环比增长15.2%，其中，启源AQ系列同比增长103.1%；1-8月全球累计交付超25万辆，连续多月位列新能源品牌销量TOP10，稳居央企新能源销量冠军。

长安启源真正驶入高速增长通道，始于去年长安启源Q07、长安启源A06和长安启源Q05陆续上市。一系列新品加持为品牌注入强大增长动力，未来这一增长势头还将随着长安启源Q06上市持续扩大。

技术势能：长安天枢领航技术成果基于超2000万段真人驾驶数据训练。其中，长安天枢领航Ultra在交付用户前，已累计完成超15.67亿公里护航行驶，相当于绕地球3.9万圈，并保持日均超330万公里的仿真训练。

此前，技术实力缺少可视化的体验抓手，高阶智能驾驶辅助的到来改变了这一现状，用户上车就可以直接体验。“智能化已成为我们展示产品力最好的载体，叠加长安原本的操控优势、安全优势，有信心推动长安启源产品力从优秀走向卓越。”杨大勇如是说道。

新品势能：长安启源Q06预售共推出纯电、增程9款车型。其中，纯电车型7款，预售抢订价14.79万∼18.99万元；增程车型2款，预售抢订价15.79万∼16.99万元。该车历时3年开发、覆盖15个技术领域、完成1000余项验证，测试环境横跨-50℃到50℃。

“这些极为苛刻的验证标准都是长安产品开发的常规操作，长安启源Q06绝非速成车。”杨大勇补充道，“长安启源不会做30万元级以上产品，这个价位不在长安启源覆盖范围之内，也没有必要去覆盖，集团内部会有其他品牌来服务这部分消费群体。长安启源的核心区间主要在8万∼20万元。”

从品牌定位来看，长安启源主要面向全球主流家庭用户，希望通过品质优秀、性能卓越且性价比高的产品系列来满足消费者的需求，主打经济实用与大众化选择，产品特点主要是空间大、舒适安全、功能丰富。

长安启源只用三年时间就实现了盈利，这事儿放在新能源行业，多少有点“意外”。但杨大勇聊起此事，却讲出了一套环环相扣的“养成逻辑”。

第一重底气，来自“迟到”的幸运。长安启源虽然成立时间不长，但长安布局新能源赛道时间却很长，在长安启源之前，已经打造了阿维塔、深蓝汽车两个新能源品牌。这两个品牌积累下来的成功经验、踩过的坑、遇到的挑战以及总结过的方法论，全部反哺到了长安启源的品牌建设中。

所以，虽然面世较晚、主力产品推出时间也相对靠后，但长安启源可以充分吸收另外两个新能源品牌的沉淀与积累，一出手就避开了许多弯路。三大品牌相互借鉴、彼此借力、协同赋能，正是长安启源交出超预期市场表现的重要原因之一。

第二重硬功夫，来自产品力的稳扎稳打。长安启源每推出一款产品，都像钉子一样钉进细分市场的前列。其中，长安启源Q07月销量维持在3000-4000辆，对比同级别插混车型依旧保有竞争优势，明年还会推出纯电版本；长安启源A06身处竞争极度激烈的市场环境，月销量依旧稳定在6000辆左右，稳居细分市场前三；长安启源Q05如果不受产能约束，月销量完全有能力突破3万辆。

这些车型接连站稳市场脚跟，靠的不是运气，而是把长安过往积累的经验复用在了长安启源上。依托长安此前多代车型沉淀下来的平台、造型与配置优势，全方位优化得来，产品成功率大幅提升。

第三重杀手锏，来自爆款策略。众所周知，爆款车型能够靠规模实现成本摊薄。开发一款新车，动辄要投入10亿-20亿元，如果销量不及预期，巨额成本将无法分摊，盈利自然无从谈起。长安启源在售车型数量不算多，但每一款车型都具备爆款潜质，销量基础扎实、成本摊销效果良好，是实现盈利的关键所在。

杨大勇给出一组测算公式：用品牌月度零售总销量除以在售车型总数，得到单车型平均销量。按此口径，长安启源单车型月均销量已超6000辆，在行业中属于靠前位置，“打造爆款的核心，在于精准的产品定位、严格的成本管控，最重要的是尽可能减少试错。”这就是长安启源的故事：后发，却步步为营。

回看汽车百年竞争史，正如长安汽车副总裁贺刚所言，每一轮行业洗牌都是围绕“核心技术自研”展开的。第一轮竞争围绕发动机展开，最终掌握发动机核心技术的车企留存了下来；第二轮竞争围绕新能源“三电”技术展开，最终掌握电池核心技术的车企得以生存，而且活得更好。

而第三轮竞争比拼的是全套智能化技术，不单单是智能驾驶辅助、智能座舱，还包含智能底盘、智能车控、车端交互、车云服务等完整智能化体系。谁掌握了完整的智能化体系能力，谁就能在新一轮竞争中站稳脚跟、实现良性发展。

这正是长安坚持自研的底层逻辑。“采购供应商方案虽然操作简单、风险更低，但如果外购方案就能解决所有问题，当年就不会有车企去攻坚发动机、电池核心技术了。”贺刚强调，自研这条路并不好走，但长安坚定选择去做这件难而正确的事。

央企自研意味着技术自主可控，不会断更、不会被卡脖子，算法、数据、云端平台全部由长安自己运营，数据安全无外包风险，这份安心，是供应商方案给不了的。至于长安为何有信心把自研做好，贺刚给出了四点支撑：第一，深度理解用户需求；第二，具备完整的系统解析能力；第三，实现快速迭代优化；第四，安全与责任兜底。

与此同时，贺刚也指出了自研智能驾驶辅助体系所要面临的三大挑战：第一，技术迭代太快；第二，采集数据还不够；第三，人才投入巨大，有多大团队来支撑很关键。

早在2009年，长安就组建了智能化研发团队，是国内最早布局智能化的车企之一，如今已发展超7500人。2016年，长安完成重庆至北京2000公里无人驾驶长测，是国内首个实现该里程碑的车企；2018年，长安发布智能化战略“北斗天枢”计划，向智能低碳出行科技公司转型。

不仅如此，长安还建有全国唯一专注智能汽车安全技术的全国重点实验室，以及国际领先的“软件试车场”——长安汽车天枢智能实验中心，这是行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室，重点打造“三个全球领先”“三个全球唯一”以及“全球首个”顶尖实验室集群。

据贺刚介绍，长安“北斗天枢”从一开始就是规划全球的，产品、技术、法律法规、保险服务等，每一步都按照国际标尺去丈量，始终走在行业前列。同时，目标也足够清晰，直接瞄准L3、L4。

实际上，长安是最早参与国内国际L1-L5标准制定的车企之一。不仅深度参与了全球首个自动驾驶统一技术法规《ADS GTR国际法规》的制定，还全程嵌入中国首部针对L3、L4自动驾驶系统的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》的制定工作。

同时，长安更是拿下全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，L4级Robotaxi测试牌照也已正式获批。不仅是行业内少数同时手握L3和L4两张牌照的车企，更是拥有全合规、全场景L4级实测资格的车企。未来，长安天枢领航技术成果将如何布局海外市场？贺刚总结了三条清晰逻辑。

第一条是法规先行。每进入一个市场，首要任务就是把当地法律法规吃透，必须严格遵守当地法律法规，这是核心。不光读懂条文，还要与当地主管部门沟通，在完成测试前，绝不贸然部署。

第二条是数据属地化。在当地建立算力中心，数据采集、存储、处理、训练都在当地完成，做到既合规、又适配。要想真正融入当地交通生态，就得用当地的路、当地的车流、当地的驾驶习惯来喂养和打磨，以此来支撑后续智能驾驶辅助系统的持续迭代。

第三条是节奏把控。据贺刚判断，高速NCA的普及会来得很快，但城区没有那么容易铺开。而阿联酋道路规整、车道线清晰、驾驶行为规范，是布局城区NCA的理想之地，长安量产城区NCA的海外首站极有可能选在阿联酋。

生产一致性、质量可靠性、耐久性既是行业热点，也是长安天枢领航技术落地的核心底线。在贺刚看来，质量不是锦上添花的修饰，而是汽车工业必须时刻绷紧的那根弦，“一次质量问题，足以给品牌带来毁灭性打击。”

即便智能化浪潮汹涌而至，但贺刚依然坚定地认为，成熟开发体系与流程的铁律不可动摇，定义、开发、测试，每一个环节都要增设防御机制，规避风险。“工具有所更新，但验证环节只增不减。”他举例道，长安验证体系并不满足于软件本身的测试，而是从单体、系统、整车维度构建分层验证机制，织就一张层层递进的验证网络。

完成仿真验证后，还要再开展实车测试，反复锤炼。针对智能驾驶辅助传统实车测试无法穷尽全部路况的痛点，长安通过落地虚实融合测试方案、纯仿真测试与虚实融合测试多手段并举，补齐智能驾驶辅助验证短板，提升系统可靠性。

作为智能化领域的“追赶者”，贺刚坦言长安曾遇到过一些现实难题。比如，部分海外智能驾驶辅助方案换地域后，表现会明显衰减；自研系统同样存在离开重庆本地场景后，性能大打折扣的问题。

痛点“逼出”对策，泛化测试被正式纳入开发测试体系。目前，长安已投入500名工程师，覆盖全国45座城市开展路测，只为不断扩大场景覆盖、持续打磨系统泛化能力，让智能驾驶辅助方案无论走到哪里，都能从容应对。

为了把“可靠”二字刻进制造血脉，“北斗天枢”涵盖一体三域。其中，一体指长安天枢领航技术；三域指智能产品、智能管理、智能制造；而智能产品又包括天枢领航、天枢座舱、天枢底盘。

在生产端，长安自2022年启动智慧工厂改造，现已推进至第二轮建设，实现工厂端软件灌装能力，这是外购供应商方案无法做到的。同时，智慧工厂检测线也进行了升级，新增大量智能化检测项目；后续还将向融合检测方向演进，实现单台设备完成多项检测，提升生产检测效率。

自7月15日在全球设计大赏中首次公开亮相以来，长安启源Q06关注度远超预期。媒体说它外观、空间、底盘、三电，无一短板；用户说它舒适、科技、智能、操控，全部拉满；厂商说它安全、品质、材质、工艺，绝不妥协。

而据长安启源总经理李睿透露，长安启源Q06预售两小时订单达到1.1万。其中，选择长安天枢领航Ultra的客户占比达到53%。说明用户愿意为更先进的高阶智能驾驶辅助买单，这为长安启源Q06后续持续放量筑牢技术口碑根基。说得好不如开得好，三场路测挑战徐徐展开。

第一场，川西2000公里挑战。重庆出发，经雅安、翻折多山、绕丹巴、过都江堰，最终回到原点。一路驶过73座隧道、85座大桥等复杂路况，经历过长达3小时的堵车长龙，遭遇过连续上坡U型弯，长安天枢领航Ultra都能从容应对，智能驾驶辅助里程占比超过96%，既考验了长安天枢领航技术能力，也检验了长安启源Q06的车身素质。

第二场，商圈环道挑战。从成都春熙路出发，过IFS、绕环球中心、抵西博城，累计挑战64个繁华商圈，长安天枢领航Ultra全程像一位从容的本地老司机，游刃有余。

第三场，村寨小路挑战。前面两个挑战好歹有清晰的道路标线，如果没有道路标线，会怎样？当长安启源Q06驶入没有道路标线的狭窄村寨小路后，长安天枢领航Ultra极窄会车能力全程在线，自主减速、侧向微调、刹停等待，一路平顺可控。

川西长测，扛住了高原与长坡；商圈环道，摆平了繁华与复杂；村寨小道，穿过了狭窄与未知。搭载长安天枢领航Ultra的长安启源Q06，不愧是山地车、环道王、村村通。这“三顶帽子”不是自封的，是2000公里、73座隧道、85座大桥、64个商圈、无数条山间小路跑出来的。

动力底盘要稳定、座舱交互要敏捷、智能驾驶辅助要聪明且安全，面对用户日益增长的产品需求，贺刚强调：“不能偏重某一项技术，而忽视其他技术迭代，各条技术链路都要同步升级。”

在此背景下，长安启源Q06以长安天枢领航技术尖点为主体，以天枢底盘、天枢座舱为两翼，招牌技术一次配齐，成为中型SUV市场搅局者。

据不完全统计，目前在售新能源SUV约有300款。但同时满足搭载宁德时代神行电芯的金钟罩电池+700km长续航、800V碳化硅高压平台+6C闪充、全铝前双叉臂+后五连杆悬架、高阶智能驾驶辅助的“四项全能”SUV，也就10款左右，平均售价25万元。而长安启源Q06预售的9款车型价格，全部在20万元以内。

贺刚认为，智能化不能只等同于智能驾驶辅助，如同人类进化不能只进化大脑，手脚和心脏等身体机能同样需要进化。在他看来，智能驾驶辅助领域投入大、技术壁垒高；座舱与车机服务重在迭代速度，创意落地快、技术更新节奏也快；智能动力、智能底盘应把稳定可靠放在第一位，必须做好充足的安全冗余，杜绝故障风险。

基于此，长安启源Q06在舒适性方面，凭借2940mm超长轴距，带来了91.7%同级领先得房率，并首创“轻轨穿楼”式电动遮阳帘；同级首发超迈145°无级电动零压躺椅，比迈巴赫多出11.5°；以及同级唯一28点马尔代夫电动按摩椅模式，同级最强全车四季零压电动座椅等。

操控方面，长安启源Q06搭载天枢底盘，拥有同级最强豪车级全铝前双叉臂+后五连杆悬架，沿用奔驰E级、宝马5系同类型悬架架构；德国顶级底盘调校大师Peter Davis团队+长安英国专家团队历时9个月协同调校，曾调校过捷豹、布加迪等百万元级豪车；同级首发20万元内唯一分布式双电机后驱。

续航方面，长安启源Q06搭载800V碳化硅高压平台+6C闪充，在宁德时代电芯加持下，纯电版拥有700km超长续航，增程版综合续航达1600km。

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉十分清楚，大家都在抢跑世界模型，但长安要做的是两手准备：一手是做好面向未来的技术准备，即数据平台的验证体系和储备工作；另一手是做好对大方向的判断，不被短期风口带偏节奏。

说到近期备受关注的“语音指挥驾驶”功能，陶吉特意澄清了一个误区：“长安天枢领航的语音交互能力，并不是与端到端驾驶或智能驾驶辅助形成‘路线替换’的关系，而是在已有智能驾驶辅助功能之上，增加的额外能力。”

既不是跟智驾打擂台、也不是二选一，而是通过多模态语言大模型来理解自然语言表达的模糊指令，相当于在已有辅助驾驶能力之上叠加一层“柔性沟通”能力，这才是长安天枢领航语音交互能力的真正用意。

“汽车作为具身智能最庞大的载体，如果缺少与人交互的能力，价值会大打折扣。”为此，陶吉给出两个研发原点：一是立足真实用户场景痛点，二是遵循技术发展客观规律。

在智能座舱上，长安启源Q06搭载天枢座舱2.0，实现模型架构、舱驾一体、系统架构三大升级；采用双英飞凌旗舰TC399芯片+联发科4纳米车规级8676芯片；同级首发向日葵动态桌面、四图融合车道级导航，整套UI获法国设计奖金奖。

陶吉观察到，当前座舱里能够通过按键调节的智能驾驶辅助参数十分有限，无非是驾驶风格、跟车距离等。然而，用户实际需求远比这些更鲜活。比如，部分用户不想高速行驶时频繁变道，希望减少观察负担；再比如，部分用户对日常通勤路线有着自己的行驶经验，希望车辆能按照自己的经验行驶，规避无谓的变道与拥堵。

这类模糊又个性化的驾驶诉求，对于按键操作来说确实很难实现，因此，语音交互成了最优解决方案。“长安天枢领航语音交互功能的定位，并不是让车辆的驾驶能力全面超越人类老司机，而是当车辆不知道该如何决策时，可以通过语音下达指令，补充引导车辆。”陶吉眼神中既有谨慎，也有对未来的确信。

据陶吉透露，长安天枢领航对外释放的还只是一小部分能力，更丰富的指令响应能力如语音指挥车辆接人、停靠到指定人员身边、路口语音指令下匝道等，出于安全和可靠性考量暂未对外开放，目前仍在持续测试验证中。

智能汽车究竟是具身机器人的一个细分品类，还是通往通用具身智能的必经台阶？在贺刚看来，答案藏在“载体”二字中，“智能汽车本身就属于具身载体，因为它完美契合了具身智能的核心闭环，即感知环境、做出行动并获取反馈。”

同时，贺刚也划出了一道分水岭：人形机器人更多以接触式作业为主，需要触碰、操作物体；而汽车恰恰相反，行驶过程中要规避所有障碍物。“不同具身载体之间差异巨大，二者任务范式完全不同，不过未来仍有机会共用一套通用大模型底座。”贺刚表示，长安的思路是先跑通汽车这套技术范式，再研究把能力复用到其他形态载体上。

由于汽车天然拥有丰富的感知模态，数据容易规模化采集，车体执行机构也经过成熟工业体系验证。贺刚认为，在汽车上打磨智能大脑，路径确定性更高；而人形具身机器人不确定性因素很高，可一旦技术突破，想象空间巨大。

智能出行的边界，从来不该被轮胎限定。实际上，长安从未缺席过对智能产业链的布局与探索。例如，载人多用途飞行平台eVTOL，这可不是科幻电影里的道具，而是长安规划的首批飞行汽车产品之一，更是天枢领航从二维路面迈向三维空域的战略原点——将汽车“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能网联）与“三电”（电池、电机、电控）的核心同源技术迁移复用到飞行汽车上。

如此来看，长安造飞行汽车不是“另起炉灶”，而是在用已验证过的技术根系，生长出全新物种。把地面上已跑通的技术、供应链和工程能力，向空中做一次升维复制，这种“从地面长出来的飞行”比任何天马行空的构想都更具落地基因。

更重要的是，凭借在汽车产业链上庞大的规模化能力，长安正在将飞行汽车上原本天文数字般的零部件成本，一步步拉回至可商用、可普及的区间，并在最受关注的安全与性能指标上，给出了同样硬核的答卷。

据悉，eVTOL整机已达到10-⁸次/飞行小时的民航客机级安全水平，超直升机百倍；最大起飞重量为1.1吨，最大巡航速度100km/h；提供纯电、混动双动力选择，实现同级最大商载（300kg）和同级最大航程（30-100公里）。

贺刚认为，“舱驾动底控云”六大领域深度融合将是未来竞争的底层基础，尤其面向汽车机器人形态，如果做不到深度融合将会在下一代竞争中陷入被动，“而主机厂在这件事上拥有天然优势，能够把控从产品定义、技术开发到整车落地的全流程。”

整场发布会下来，令《汽车现场》印象最深刻的三个关键词是：坚持、敬畏、担当。这也是贯穿长安启源乃至整个长安产品开发体系的价值主线。

为何一定要坚持自研？杨大勇说得很明白：“如果没有自研能力，品牌将很难向消费者讲清楚为什么要选择我们。”为了坚守自研，杨大勇经受住了重重“诱惑”——业内不少优质智能驾驶辅助解决方案供应商，纷纷找上门来、寻求合作。

面对唾手可得的成熟外包技术，杨大勇坚定本心、悉数婉拒了各类合作邀约，“按照目前规划，长安启源车型都将搭载且仅搭载长安自研的天枢领航技术，没有打算再引入其他供应商。”

当然，自研也会存在风险，万一自研技术迭代跟不上节奏怎么办？杨大勇执意初心，道出了深层考量：“哪怕代价再大、道路再艰难，我们也要输出自研解决方案，把核心技术掌握在自己手中。”随着装车规模持续扩大、自研技术不断成熟、研发成本稳步下探，长安启源的产品竞争力会越来越强。