猎装车破百3.3秒还能拖房车？25万起这台电动车藏了多少玩法，老司机跑完800公里才算看懂门道

猎装车破百3.3秒还能拖房车？25万起这台电动车藏了多少玩法，老司机跑完800公里才算看懂门道

上周末，服务区充电桩旁边停着一台极氪001，车主正悠哉悠哉泡着茶。我下车上厕所那会儿功夫，他那车电量已经从两成跳到七成多，这速度让旁边几台还在慢慢充的车主眼神都不太对了。聊了几句才知道，这哥们刚从川西跑回来，后备箱还塞着帐篷和全套露营装备，说这车开着比他之前那台3.0T的SUV还省心。

说实话，最开始看到猎装车这个造型，心里多少有点犯嘀咕。轿车不像轿车，SUV不像SUV，这玩意儿到底想干啥？但真上手之后才发现，有些设计或许就该跳出条条框框。后备箱放倒之后那个平整度，直接能躺两个成年人，带孩子出去玩完全可以当移动卧室用。轴距接近三米，后排坐进去腿能伸直，比不少商务车都宽敞。

动力这块儿，账面数据看着挺唬人——双电机加起来五百多千瓦，零百加速三秒多。但实际开起来反而没那么暴躁，悬架调得挺聪明，过减速带能感觉到它在主动化解冲击，高速并线也稳当。有次在山路试了试弯道极限，车身侧倾控制得比预想中好，大概是那套空气悬架在实时调整吧。

充电这事儿可能是电动车绕不开的话题。这车全系都是那套高压架构，配合特定的快充桩，理论上十来分钟就能补个两三百公里续航。当然，前提是得找对桩，普通桩也能用，只是速度会打折扣。冬天掉电快不快？北方朋友反馈说比前几年那些老款电车强不少，但指望跟夏天一样那也不现实，这点得有心理准备。

智能辅助驾驶这块，城市道路基本能应付大部分场景。变道、过红绿灯、钻环岛，系统都能认得清楚。有次晚上走夜路，前方突然窜出个电动车，刹车介入得挺及时，冷汗是出了点，但也算验证了那套预警系统确实在干活。至于能不能完全放心让它自己开？我觉得还是悬着点好，手别离方向盘太远。

内饰没啥特别花哨的设计，但该有的配置都齐全。抬头显示能把导航信息投到前挡风玻璃上，开长途不用老低头看中控屏。音响效果挺带劲，座椅还能跟着音乐震动，第一次体验还以为哪儿出故障了。副驾那个“女王座椅”放倒之后腿托能伸出老长，坐后排的小孩倒是羡慕得不行。

有个细节挺有意思，这车可以选装拖车套件。别看是电动车，拖个小房车或者摩托车托架完全没问题。底盘离地间隙也不算低，轻度非铺装路面能对付，虽然不至于去挑战硬派越野那种路况，但露营找个野地扎营够用了。后备箱还藏着220V电源接口，户外煮咖啡、给无人机充电啥的不在话下。

价格这事儿见仁见智。二十多万起步，标配已经把辅助驾驶和空气悬架都给上了，这个配置水平在同价位里算厚道。想要更高阶的功能，加点钱也能选装。对比那些动辄三四十万的进口车，性价比摆在那儿。当然，如果只是市区代步买个菜，可能有点大材小用，毕竟这车的长处得跑起来才能体会。

电池安全这块儿，官方宣传做过各种极端测试，什么重卡碾压、高温烘烤之类的。具体效果咱也没法亲自验证，但至少从车身结构来看，用料还算扎实。整个车架铝合金用得挺多，轻量化做得不错，开起来没那种笨重感。

最后说说续航。官方数据七百多公里，实际跑下来打个八折左右比较靠谱。高速开快了掉电会明显一些，市区反而因为能量回收，表现还不错。冬天开暖风肯定会影响续航，这是所有电车的通病，极氪这车大概能保持在七成多，算是中上水平。充电网络如果在一二线城市，基本不用担心，三四线或者偏远地区还是得提前规划好路线。

开了小半年，这车给我感觉像是个多面手——既能安安稳稳接送家人，也能偶尔撒个野跑个山。不是那种样样精通的全能选手，但胜在各方面都没明显短板。至于值不值得买，还得看个人需求。喜欢尝鲜、经常跑长途、对空间有要求的，可以考虑。如果只是图个代步工具，市面上选择多得是，不必非盯着这一款。