就在9月2日，路虎正式官宣，发布纯电版路虎揽胜，并开始预售。这台路虎新车在全球地区的售价不同，入门 HSE/SE 版在北美价格稍微便宜点，13.8 万美元起，折合人民币约 92.8 万，但在英国本土市场售价 15.4 万英镑起，折合人民币约 140 万，顶配 SV/Ultra 专属定制版本价格在 22.5 万英镑，折合人民币约 204 万。
这台百万豪车不仅价格炸裂，而且还保留揽胜最核心的东西，这就是 45° 极限爬坡、900 mm 涉水，以及对复杂低附着路面的控制能力，虽然没有 V8 发动机，但户外越野还是能够胜任。
小编认为，纯电版路虎揽胜其实要比燃油版更适合户外越野，因为两台电机可以更加精准控制前后轴，甚至单个车轮的驱动力。
看看纯电版路虎揽胜动力就知道有多猛了！新车搭载双电机，综合功率 550 马力，峰值扭矩 850 牛·米，动力响应速度很快，集成式牵引力管理系统可以在约 50 毫秒内完成电机转速控制，官方称其车轮防滑响应速度相比传统燃油车型最高提升 100 倍，这也是新车能在约 33° 坡道上平稳起步，行驶状态下甚至能够挑战最高 45° 的极限坡度。
该车加速也很猛，0-100 km/h 最快 4.5 秒，80-120 km/h 中段加速只要 2.7 秒，小编觉得，路虎是想保留揽胜那种一脚下去，动力毫不迟疑、车身几乎不用等待就开始向前冲的感觉。
纯电揽胜最大涉水深度为 900 mm，对于雨季泥地、河滩、浅水河床以及真正的荒野穿越来说，900 mm 意味着它仍然在按照“揽胜”的标准开发。
揽胜纯电版搭载 118.5 kWh 可用电池，WLTP 续航最高约 600 km，真实道路工况下官方给出的最高续航约 535 km，同时还使用 800 V 高压架构，并支持最高 350 kW 直流快充，在合适的高功率充电桩上，10%-80% 大约 22 分钟，高速服务区喝杯咖啡、上个厕所，电量就回来一大截。
路虎没有因为电动化，重新设计一张新能源车型的脸，车头和车身轮廓基本延续燃油版路虎揽胜的经典设计，真正的变化主要集中在前格栅、空气动力学轮圈以及车身底部，在不破坏辨识度的情况下，尽量压低高速空气阻力。
坐进路虎揽胜纯电版，依然保持那种简洁、克制的豪华感，采用薄云灰内饰，加入新型超纤维环保材料与高级羊毛混纺饰材。
智能化也没有缺席，手机可以远程查看锁车状态、电量和剩余续航，还能提前开启空气净化和方向盘加热，车辆接入充电设备以后，还可以通过手机预约充电时间。
坐进路虎揽胜纯电版还采用 ThermAssist 热管理，最多增加 40 km 续航，供暖能耗降低 40%，优化极端温度下续航、充电速度、电池寿命与性能。
相比燃油版，路虎揽胜纯电新车容易被忽视的变化，每台纯电揽胜都能通过数字孪生系统持续监测电池状态，提供超过 900 项诊断数据，再结合捷豹路虎的 SOTA 在线升级能力，车辆可以根据数据进行预测性维护。
V8 发动机曾是路虎揽胜最有代表性的标签之一，但新能源时代已经来了，路虎把发动机拿掉，换成两台电机，但越野和豪华感没有消失。如果引进中国市场，各位车友，你们会考虑入手吗？
