哎，各位老铁，大家好啊！
今天咱们不聊别的，就聊聊这买车的事儿，特别是这油混和插混，真是让人头大。
我琢磨着，这事儿肯定不是我一个人犯嘀咕，身边好些朋友都遇到过。
你看啊，前几年大家伙儿买车，图个省心省油，不少人都一窝蜂地去买了油电混动，也就是咱们常说的油混。
那时候觉得，这玩意儿多好啊，不像纯汽油车那么费油，又不像纯电动车那样有续航焦虑，简直是两全其美。
可是，三年五年过去了，这心里的滋味儿可就不一样了。
就拿我身边一个哥们儿来说吧，他三年前咬咬牙，花钱买了一辆油混车。
当时可高兴了，觉得这下能省不少油钱，还挺环保。
结果呢，最近他跟我抱怨，说自己真是看走了眼，要是时间能倒流，他肯定不会再选油混了。
为啥呢？
他说，以前总觉得省油就是王道，可现在才明白，这汽车技术发展得太快了，自己买的油混，现在看来，是真有点跟不上趟了。
他说这话的时候，眼神里那叫一个悔恨啊，感觉就像是被人忽悠了一样。
他这番话，可把我给问住了。
我寻思着，油混不是挺好的吗？
省油啊！
可他接下来的话，真是给我好好上了一课。
他说，他最近开了一次朋友的插电混动车，也就是咱们说的插混，那感觉，简直是天壤之别！
他才意识到，不是插混有多先进，而是他自己那辆油混，已经悄悄地落伍了。
这可把我给惊住了，赶紧让他给我好好说道说道，这油混和插混，到底差在哪儿了。
他给我算的第一笔账，就是这买车时候的钱。
他说，他当时看中的那款油混车，裸车价是19.8万。
而插混版呢，要21.5万。
他一合计，哎呀，差了1.7万呢！
这1.7万可不是个小数目，能省下来多好啊！
所以，他就选了油混。
结果呢？
等到提车那天，交钱的时候，他一看发票，心一下子就凉了半截。
为啥呢？
因为他这辆油混车，还得交将近2万块钱的购置税！
而他朋友买的插混车呢？
免税！
不仅免税，还能上绿牌！
这下可把他给算糊涂了。
他一笔一笔地掰扯下来，才发现，如果把购置税也算进去，他买的这辆油混车，实际花费比插混车还要贵2600块钱！
这还没完呢！
他接着说，插混车除了便宜，最大的好处就是多了一个纯电模式。
他说他朋友平时上下班，基本都是纯电跑，每公里电费才0.1元，那简直是跟不要钱一样！
而他自己的油混呢？
对不起，只能加油，永远加油！
他说得特别形象，就像是手机里被强制安装了一个你根本卸不掉的“燃油应用”，不仅用起来贵，还没得选，一点弹性都没有。
听他这么一说，我才明白，原来这买车可不是光看裸车价那么简单，背后的政策优惠和税费，那才是大头啊！
国家现在大力推广新能源车，给免购置税、给绿牌，这可都是实实在在的福利啊！
当初没搞明白这些，真是亏大了。
接着，他给我讲了用车之后的感受，那才叫一个“扎心”。
他说，刚开始他还安慰自己，油混能省油也挺好的。
可自从开了朋友那辆比亚迪DM-i插混，他才真正明白了什么叫“能用”，什么叫“将就”。
首先就是日常通勤。
他朋友那辆插混，平时通勤距离在50公里以内，完全可以纯电跑，一滴油都不烧！
那感觉，简直就像是每天上下班都在“白嫖”一样。
而他呢？
只要一遇到红绿灯，一脚油门下去，发动机就“轰”的一声介入了，那油耗蹭蹭地往上涨，心里别提多疼了。
这就像是，你每天上班，你朋友能坐免费班车，你却得自己开车，还得堵车，还得烧油，你说哪个更划算？
再就是起步加速。
他说他朋友的插混，起步那叫一个“电门”级别的推背感，一踩下去，车子嗖地一下就蹿出去了，那叫一个爽！
而他自己的油混呢？
他形容得特别逗，说就像是踩了一块棉花，然后被人从后面“温柔”地踹了一脚，慢悠悠地往前挪。
这差距，简直是天壤之别啊！
听他这么一说，我脑子里立马浮现出那个画面，确实，电车的提速是真快，那种瞬间爆发的扭矩，燃油车和一般的油混车还真比不了。
最让他想不通的，是高速油耗。
他说，按理说油混应该比纯燃油车省油吧？
可他发现，他的油混车在高速上跑起来，反而比一些燃油车还费油！
这可把他给气坏了。
而他朋友的插混呢？
在高速上油电协同，油耗竟然还能保持在4L出头！
这简直让他感到不可思议。
他解释说，油混车在高速巡航时，电池电量可能不足以长时间驱动车辆，发动机需要持续工作，效率反而不如纯燃油车在最佳工况下。
而插混车，因为电池更大，电驱动能力更强，可以在高速上更好地实现油电协同，甚至在某些情况下，发动机可以停机，只靠电机驱动，或者在最佳效率区间工作，所以油耗反而更低。
这可真是颠覆了我的认知啊！
以前总觉得油混就是省油，没想到还有这种“反向操作”的时候。
除了这些，他还跟我吐槽了配置。
他说，以前总觉得混动车嘛，配置应该都差不多。
结果他朋友的插混车，L2级辅助驾驶、全液晶仪表盘、智能语音控制，那叫一个齐全！
高科技感满满的。
而他自己的油混呢？
还是传统的机械指针仪表盘，想导航都得掏出手机出来看。
他不是眼红，他说，而是插混车确实把整个驾驶和乘坐体验，拉到了一个全新的高度。
这种感觉，就像是你还在用老式按键手机，而别人已经用上了最新款的智能手机，那种差距，是真真切切地摆在那里的。
最后，他给我讲了最让他后悔的一点——二手车残值。
他说，三年过去了，他想换辆大点的SUV，就把自己的油混车拿去二手车市场估价。
结果一查行情，傻眼了：他的凯美瑞双擎，残值竟然还不到50%！
这意味着他辛辛苦苦攒钱买的车，三年时间就贬值了一半多！
而他朋友的秦PLUS DM-i呢？
竟然还能卖到原价的六成多！
这下可把他给气得直跺脚。
他打听了一圈才知道，现在油混车在二手车市场，几乎快没人接盘了。
为啥会这样呢？
他总结了几点原因。
他说，首先，插混车能纯电代步，也能加油续航，用户有选择权，想怎么开就怎么开，灵活得很。
而油混呢？
你没得选，只能加油，永远加油。
这就像你去买东西，一个是多功能的，另一个是单一功能的，你说大家会选哪个？
当然是多功能的更受欢迎啊！
其次，电池技术发展得太快了！
现在的新一代刀片电池、骁遥电池，动不动就能跑400公里纯电续航，性能越来越强，成本越来越低。
而油混车那点小电池，在这些新技术面前，简直就是“小儿科”，谁还会看得上呢？
这就像手机更新换代一样，以前的大哥大，现在谁还会用呢？
技术进步，旧的技术自然就会被淘汰。
再说了，现在很多城市对新能源车都有政策倾斜。
新能源牌照、路权、限行政策，这些福利油混车统统享受不到。
你买个油混车，跟买个燃油车一样，该摇号摇号，该限行限行。
而插混车呢？
挂着绿牌，畅通无阻，甚至还能省下几十万的牌照费！
你说这差距大不大？
这就像是，别人有“特权通行证”，可以随便走，你却只能老老实实地排队。
所以，他最后得出的结论是，插混才是汽车电动化的正确方向，是汽车技术发展的趋势。
而油混呢，它更像是一条“平行线”，慢慢地被时代淘汰了。
插混不是什么“折中方案”，它根本就是汽车技术的一次“进化”！
它把高热效率的发动机和电驱系统完美结合，即使在亏电状态下，油耗也比传统的油混车更低。
而且，它的电池还能升级，系统也能进化，未来直接换上固态电池都不是问题。
在限牌限行城市，插混凭着“绿牌”更是畅行无阻，这些都是油混根本比不了的。
他把插混比作能刷视频、玩游戏的智能手机，而把油混比作只能打电话的诺基亚。
虽然诺基亚也曾经辉煌过，但现在谁还用它呢？
当然了，他也说了，油混也不是完全没有用武之地。
比如那些跑网约车的朋友，一年跑个三四万公里，里程数特别大，油混的省油效果还是能帮他们省不少钱的。
或者你住在偏远地区，根本没有充电桩，那插混的优势也发挥不出来，这时候选油混也没办法。
还有一些老一辈的车主，他们习惯了加油，不想尝试新技术，对新鲜事物接受度不高，那油混对他们来说，可能就是最稳妥的选择。
但对于我们大多数普通老百姓来说，生活在城市里，车子主要是用来通勤，偶尔出个远门，那插混几乎就是“最全能”的选择。
它既能满足你日常上下班的纯电需求，又能解决你长途出行的续航焦虑，还能享受到国家的政策红利，这简直是为我们量身定制的啊！
听了他这一番话，我真是感慨万千。
三年前，他站在4S店门口，犹豫不决，最终选了油混。
三年后，他看着比亚迪门口排队试驾插混的年轻人，心里只有一句话：“早知如此，何必当初！”这场关于油混和插混的争论，已经不再是简单的谁“也不错”了，而是赤裸裸的现实告诉我们：技术发展的大潮，从来不会停下来等你，也不会因为你选择了保守就放慢脚步。
错过了，就是错过了。
就像宁德时代的一位专家说的：“插混的本质，是把决定权交回给用户。”它给了我们更多的选择权，更多的自由，让我们真正成为汽车的主人。
现在，如果我再换车，我肯定会选一辆能让我掌控油电、能跑能省、还能开得舒心的车。
而这些，油混已经给不了我了。
它代表的是过去，而插混，才是通往未来的路。
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