理想汽车最近的举动，令人刮目相看。
它素以成本控制著称，20%的毛利率和充裕的现金流，是其稳健经营的最好证明。
然而，这次改款却剑走偏锋——为所有新车标配激光雷达。
要知道，当下许多车企正为降低成本而努力“瘦身”，纷纷弃用激光雷达，转投视觉方案。
理想此举无疑是逆流而上，这其中究竟有何深意？
原来，理想内部经过深入分析，发现AD Pro平台的算力瓶颈制约了其辅助驾驶功能的提升，难以与AD Max平台媲美。
但为了用户安全，李想力排众议，决定为Pro版也配备激光雷达，将两套系统的安全性能提升到同一水平。
为此，他们耗时两周，对照分析了两个平台的事故数据，结果显示：激光雷达至少能降低20%到30%的事故发生率。
这个数据，坚定了理想为所有车型标配激光雷达的决心。
这可不是一笔小开支。
仅激光雷达一项，就增加了超过200美元的成本。
为了适配新的感知系统，他们还升级了计算芯片，并增设了高分辨率长焦摄像头。
理想汽车的这番大手笔投入，令人叹为观止。
这不禁让我想起诸葛亮“鞠躬尽瘁，死而后已”的奉献精神。
理想汽车舍弃眼前的蝇头小利，着眼于长远的用户安全，这种魄力，令人肃然起敬。
激光雷达的量产之路，也并非一蹴而就。
理想与禾赛的合作，堪称一段佳话。
起初，禾赛的激光雷达只有64线，但理想却提出了128线的要求，且体积和价格都不能增加。
这就好比巧夺天工的鲁班，精雕细琢，力求完美。
最终，禾赛克服了技术难题，满足了理想的苛刻要求，双方共同打造了AT128激光雷达，并率先应用于理想L9。
这款128线激光雷达的技术优势，领先业界近三年之久。
直到今年，禾赛才推出更小巧、性能更强、成本更低的第二代产品。
理想也深度参与了第二代产品的研发，对点云细节提出了更高的要求。
理想对主动安全的重视，由来已久。
早在理想ONE时代，他们就开始自主研发主动安全模块。
彼时，团队仅有8名成员，为了测试自动紧急制动(AEB)功能，他们轮流担任测试司机，每天进行数百次的紧急制动测试，那种紧张和压力，可想而知。
L9车型搭载了理想自研的全功能AEB系统，然而，初期版本在评测中却名列后茅。
这给团队带来了巨大的挑战，他们重构了系统架构，融合了激光雷达数据，并不断优化算法，最终显著提升了AEB系统的性能。
如今，理想的AEB系统误触发率已降低至30万公里一次，远超行业平均水平。
他们以行业标杆为目标，不断精进，这种精益求精的精神，令人钦佩。
有人将理想的方案与特斯拉的纯视觉方案进行比较。
诚然，特斯拉在辅助驾驶领域拥有领先的技术优势，但其AEB系统在夜间和复杂场景下的表现，却不如许多搭载激光雷达的中国品牌车型。
这如同两种不同的武功，各有千秋，但在特定环境下，激光雷达的优势便会凸显出来。
近期发生的几起重大交通事故，再次警示我们主动安全的重要性。
理想汽车对安全的重视，不仅体现在技术层面，更体现在其企业文化和管理理念之中。
研发主动安全系统需要巨额投入，这需要企业高层拥有长远的眼光和坚定的决心。
理想汽车的主动安全团队今年取得了丰硕的成果。
他们提升了AEB刹停速度，并推出了自动紧急避让(AES)等多项功能，将用户事故率降低了15%到20%。
一位车主在高速公路上，凭借AES功能成功躲避了一场车祸，并将行车记录视频分享到网络上，这无疑是对理想汽车在主动安全领域努力的最好肯定。
理想汽车在成本控制与安全投入之间取得的平衡，最终赢得了市场口碑和用户信赖。
这或许，才是其成功的关键所在。
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