你问一个伦敦游客：“中国高铁快吗？”他会毫不迟疑地说：“就像坐在那子弹之上，平静且迅猛。”可当你问他：“中国的慢火车是什么？”他停顿了一下，认真地回忆之后回答道：“就像是一部纪录片，它一点点地展开那整片土地，让我得以看到与以往不同的中国。”
最近一位印度网友在社交平台上嘲讽中国的慢火车：“不是说中国基建很强吗？怎么还有这种看起来像是上世纪的列车？”中国网友却一句话回怼：“哥真慢车不用藏——它跑得不快，但跑得很准。”
其实被嘲笑的“绿皮火车”，才是真正带着故事跑的。比如云南怒江的“5633次列车”，票价二元，全程九小时，一路穿越大山峡谷，途径二十多个小站，开了几十年，从没间断过。
法国游客皮埃尔曾坐过一次，他从丽江出发。本以为会是“苦旅”，却不料全程都处在震惊当中：每一站上车的人，都像从画里走出来——背着箩筐的大爷，抱着玉米的妇女，放学的孩子，甚至还有医生背着药箱。每个车厢，像一个移动的“村庄”。
这趟车并非是一处景点，不过却在不少外国人的旅行日记中，成为了“高光时刻”。
再看印度的火车系统，历史悠久确实覆盖广，但不少线路年久失修，运营机制滞后。孟买的通勤火车，每天超过七百万人使用，拥挤程度令人咂舌，甚至多次出现车门乘客摔落事故。
美国纪录片导演史蒂夫在拍摄印度铁路期间，曾在采访里坦承：“那是我人生之中最为紧张的一趟火车之旅，不知到底该先将自己扶稳呢，还是得先把镜头给固定好。”
中国的慢火车，是留给山里人的“必达快递”。四川凉山、甘肃陇南、贵州雷山……这些地方修不起高铁，但我们可以让火车停下来——等一位老人、送一位孕妇、接一位上学的孩子。
你知道吗？有的慢火车专门配置了流动医生，有时候列车停靠一小时，就是为了让沿线居民看病抓药。有记者曾问铁路工作人员：“你们这样开，不亏本吗？”回答是：“这是政策性的车，我们不是算利润，我们算希望。”
所以亲爱的外国朋友，当你不理解中国为什么还保留这些“过时列车”时别忘了：现代化不只有高铁、钢筋水泥和大屏站台，它也有一种速度，叫“为你等一等”。慢一点，不代表落后，能等人，才最先进。
你坐过中国的慢火车吗？你是否也有一段关于“车虽不快，但心很暖”的记忆？欢迎评论区留言，我们一起聊聊那些温柔开往大山的列车故事。
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