仓子大概忘不了那天。他发的抖音视频里，仪表盘上的里程数卡在999999公里不再动弹。十年，黑龙江黑河零下几十度的冬天，这台锋范没掉过链子。广汽本田副总经理林志斌在微博上回了句：“别修了，换台新车呗。”
四个月后，广汽集团和本田签了战略续约协议，股比维持50比50不变，合作期从2028年拉长到2038年。原有合同还剩两年到期，股东双方提前锁定了未来十二年。
二十八年，一千一百万人，一台车开出的信任。续约，只是把这份信任的凭证又加了一张。
续约十年，真金不怕火炼
2025年底，广汽集团与本田对广汽本田的增资已经完成，广汽本田把原东风本田发动机公司全资拿下了。股东们没空谈续约，钱先砸了进去。广汽本田内部搞了个产品赛马机制，好几款没达到竞争力标准的车型项目，他们直接叫停。
林志斌一句话给2026年定了调：蛰伏蓄力。蛰伏不是躺平，研发端比过去任何时候都更激进。市场卷价格、卷发布节奏，敢主动停下来做减法，得有定力，也得有股东双方的深度互信。续约拿到的十二年框架，正好给这种以时间换质量的选择上了保险。
合作模式的变化更值得琢磨。过去快三十年，合资车企的标准剧本是本田出技术，中方管生产销售。这次续约把旧分工拆了，广汽本田说了，不管全球车型还是本土研发产品，都由他们主导定义。
从技术输入到技术共创，这是续约最大的变量。
把“中国速度”写进本田全球战略
2026年5月，本田在东京发了全球事业战略，头一回把“中国速度”写进战略文件，白纸黑字写着采用现地标准化零部件、活用现地资源、基于本土合作伙伴平台推新能源产品。本田中国本部长把广汽本田新能源工厂叫做“本田推进电动化战略的重要基地”。说白了，本田全球转型需要一个跑通中国市场的样本，这个样本就搁在广汽本田身上。
路径已经摊开。智能座舱和智能驾驶这边，广汽本田要跟国内头部的科技公司搭伙干，把之前那块短板补上，这事儿没什么悬念。动力那边，2027年开始，第五代i-MMD混动系统全面铺开，油耗比现在低一成还多，成本砍掉三成以上。这套系统的头一款新车，已经排到2027年第一季度。
2026年算是憋着一股劲儿的蓄力期，到了2027年，广汽本田一次性甩出三款新车，燃油的、混动的、纯电的全占了，里头有新一代雅阁，还有第五代i-MMD的混动款，外加一款基于国内新能源平台弄出来的自研车。
车一落地，供应链也得跟着换血。广汽本田打算借着新车型，拉一批本土的优质供应商入伙，底层的供应链体系重新搭一遍，产品定义这事儿真正挪到中国这边来干。之前是全球车型往中国搬，现在是中国来定产品，合资公司这身份，被重新写了。
品质没有捷径，答案在用户手里
仓子那辆锋范，从黑河一路开到三亚，5500公里，没出过一次毛病。广汽本田后台的数据摆那儿，跑过90万公里的广本车，已经超过1000台。486万车主里，车龄十年以上的占了将近一半，这些老车里头，到现在还有八成在路上跑着。今年4月，广汽本田搞了个国内首个乘用车百万公里俱乐部，用实实在在的里程和年份，把品质这俩字砸实了。
2025年11月那会儿，一台26岁的六代雅阁，跑了差不多一百万公里，在广汽本田研究院的高速环道上，硬是撑完了24小时，人歇车不歇，跑出2181公里，全程没掉链子。这车是真实用户的自用车，平时也就是正常保养。2020到2025年，广汽本田连着六年，拿下了J.D. Power中国新车质量研究主流品牌的第一名。
从2001年开始，广汽本田就在河北、内蒙古那边种树，到现在种了约213万株，环保上砸了超过1亿元。这些事儿跟卖车没啥直接关系，但能看出一个品牌对“长期”俩字是怎么理解的。
智能电动时代，性能参数想追就能追，但制造品质和用户信任，快不了。1100万用户，听着是个数字，其实是口碑的契约。这就是广汽本田和造车新势力之间根本的差异，也是它敢“蛰伏蓄力”，而不是“以价换量”的底气。
记者观察
合资的旧剧本，写不下去了。过去三十年，合资车企干的是技术输入窗口的活儿，外方出产品，中方拓市场。现在窗口还在，但方向反了，中国定义了最激烈的竞争，也养出了最成熟的供应链。谁能在中国的牌桌上活下来，活得好，谁就攥着下一个时代的入场券。
广汽本田的续约，值得琢磨，它认了一个理儿：光用“本田的方式”造车不够了，得用“中国的方式”打全场。“中国速度”写进本田全球战略，这是一家全球车企把核心战略锚点，从东京湾挪到珠江畔的开头。这一步跨出去，合资企业的身份就变了，不是“在中国的本田”，而是“中国和本田一起定义的品牌”。
2027年的三款新车，是这场身份重塑的第一次答卷。还有人问合资车企“能不能活”，广汽本田已经在琢磨另一个问题：下一代的合资，到底该长啥样。
南方网、粤学习记者 许方华
