分家后有了车型主动权，这就有了做大做强的基础。不管最终能不能做大做强，起码想象空间有了。以前你是给人家代工的，现在你是自己当家的。以前车头挂谁的标，你说了不算；现在标是你的了，你想怎么挂怎么挂。这是好事，但好事背后藏着一个基本问题：新车型的周期。
大家都知道，一个新车型从立项到推出，基本上要两年。两年，不是两个月，不是两个季度。两年够一个孩子从会走到会跑，够一个网红从爆红到过气。这两年，M98765大概率是萎缩的。你现有车型，靠什么撑一年以上？
先归纳一下，赛力斯分家后面临的三道坎
第一道坎，现有车型在萎缩。 M9、M8、M7、M6、M5，这些车不是新车了。新车出来，老车就得让路。你新款M9出来，M8就尴尬；M8出来，M7就尴尬。消费者永远买新的，不买旧的。你旧车降价，利润薄；你不降价，没人买。两头堵。
第二道坎，舆论在潜移默化地去华为。 以前大家买赛力斯，买的是华为。华为的智驾、华为的座舱、华为的标。现在分家了，你车头挂自己的标，消费者心里那个“华为”还在不在？你说是华为技术，消费者说你是华为供应商。一字之差，品牌溢价就没了。你花两年推新车，消费者花两年忘记你是华为车。这仗怎么打？
第三道坎，新车型能不能成功，两说。 两年后新车出来，市场认不认？你设计得再好，消费者不买账，你就是白干。你智驾再强，对手也不弱。你价格再低，成本扛不住。新车成功是概率事件，不是必然事件。你赌它成功，它可能失败。你赌它失败，它可能成功。但你拿真金白银去赌，输了就是输了。
想赌一把两年后新车大获成功，那可以，但赌就是赌
你想赌赛力斯分家后走出自己的路，新车大获成功，那可以。这是你的钱，你的选择，你的风险。但你要清楚，赌就是赌。赌跟投资不一样。投资是算概率，赌是押大小。你押大，开小，你输；你押小，开大，你输。你押对了，是你运气好；你押错了，是你活该。
这跟2022年不是一种赌。2022年虽然也啥也没有，但知道一定会成。为啥？因为那时候华为深度绑定，华为要卖车，华为要证明自己能卖车，华为需要赛力斯这个样板。华为不会让它死，华为会喂它订单、喂它技术、喂它渠道。那时候的赛力斯，是华为的亲儿子，亲儿子不会饿死。
现在呢？分家了。你是你，华为是华为。华为帮你，是情分；不帮你，是本分。你新车出来，华为的店还让不让你进？华为的智驾还让不让你用？华为的流量还给不给你导？这些都是问号。以前是“一定会成”，现在是“谁打包票一定会成”？没人敢。
中间归纳一下，现在的赛力斯到底是什么状态
对套牢的人来说，割也没意义了。 你已经套了，割了就是实亏，不割还有变数。万一两年后新车成了呢？万一分家后反而更灵活了呢？万一华为还继续支持呢？这些都是变数。变数不保证好，但至少有盼头。你割了，盼头就没了。
对想新建仓的人来说，完全不建议。 你现在进去，赌的是两年后的新车。两年，够你买好几轮别的票了。你放着确定性高的不买，去买一个两年后才能验证的赌注？你图啥？图它便宜？便宜可以更便宜。图它想象空间大？想象空间不能当饭吃。图它华为概念？华为概念已经分家了。
总结一句
赛力斯分家后有了车型主动权，想象空间是有了。但新车型周期两年，现有车型在萎缩，舆论在去华为，新车成功与否两说。这是一个巨大的不确定性博弈。想赌两年后新车成功，那可以，但赌就是赌，跟2022年不是一种赌。2022年知道一定会成，现在没人敢打包票。套牢的不割，因为割了没意义，留着还有变数。新建仓的，完全不建议，因为确定性太差。
你拿两年等一个问号，不如拿两年等一个句号。问号可能是惊喜，也可能是惊吓。句号虽然平淡，但至少你知道它往哪走。赛力斯这盘棋，赌的是两年后的新车，但这次，没人敢替你打包票。你自己想清楚，再下注。
以上是我个人唠嗑，不是任何投资建议。钱是你的，手是你的，车是赛力斯的，赌是你的。亏了别骂我，赚了也别请我。
